8000km à bord du R1250RT : le bilan
la BMW R1250RT est une moto qui me faisait rêver depuis de si nombreuses années. Je me suis toujours dis qu’un jour j’en aurais une. Puis ce jour est arrivé et aujourd’hui j’ai parcouru plus de 8200km à son guidon. Par cette expérience de 8000km, un bilan s’impose sur mon expérience et sur l’achat de cette grosse mobilette. Est-ce la compagne idéale au quotidien ? Est-ce une moto parfaite pour les longs trajets ? Est-ce une moto facile à piloter quelque soit les conditions ? Verdict…
Une invitation au voyage
Balade moto avec les amis Bretons
Le RT est avant tout une grande voyageuse. Elle invite au voyage et donne envie de découvrir du pays. Sa vocation première est de franchir les grands espaces, en mode solo voire même en duo. Elle offre tout le confort à son pilote et son passager voire sa passagère avec tout ce qu’il va à bord : selle chauffante bi-zone et poignées chauffantes réglables sur 5 niveaux, bulle réglable électriquement, radio MP3, feu longue portée, GPS Navigator 6… bref, tout ce qu’il faut pour être bien et heureux… d’ailleurs avec les copains Bretons nous avons fait une belle balade motarde de près de 2000km en 5 jours en mai 2019. C’est d’ailleurs ce projet qui m’a convaincu d’opter pour une telle moto même si j’hésitais avec le K16GT. Je vous invite à lire mon essai comparatif entre le K1600GT et le R1250RT pour vous remettre dans le bain.
Vidéo bilan 8000km à bord du R1250RT de David Jazt
Petites vidéos montées en deux parties car j’entre vraiment dans le détail. Tout passe au crible, et je pense qu’après avoir vu ces deux vidéos, le R1250RT n’aura plus de secret pour vous.
8000km à bord du R1250RT
8000km sur le R1250RT : le bilan
C’est l’heure du bilan à bord du R1250RT. Plus de 8000km à bord d’une si belle moto, je vais tenter de vous faire partager les petits détails qui m’ont marqué à bord de cette moto. Ces points qui m’ont séduits, mais aussi ceux qui me plaisent moins. 8000km dont le tiers en duo avec ma femme derrière moi… si vous avez des questions, des remarques, ou quoi que se soit, n’hésitez pas à laisser un commentaire sous l’article ou à venir en discuter sur ma chaine Youtube 🙂 je me ferais un plaisir de vous répondre…
Attention au budget
Budget BMW R1250RT hors options
Attention au budget qui peut très vite grimpé avec une base à 19920€, hors options 719 comme les jantes spéciales à 1790€ ou les couleurs spécifiques car il faudra rajouter encore 1900€, sans parler du top case BMW à 1000€, les feux additionnels à près de 400€, l’alarme une poignée de 250€, mais aussi le Navigator 6 à 850€, le SOS à 350€ et j’en passe… au final la sauce peut très vite devenir piquante, sans parler de la carte grise, les frais de mise à la route, la plaque etc… vous êtes prévenus !
Prise en main du RT
BMW RT 1250 de David Jazt
Si elle peut sembler imposante comme ça à première abord, il n’en est finalement rien. Une fois sur son dos, elle se pilote du bout des doigts et devient un véritable avion de chasse si on comprend le mode d’emploi. Elle dispose même d’un soupçon de sportivité en arrière plan ce qui lui donne un peu plus de caractère encore. En revanche, il faut tout anticiper, surtout lorsque l’on s’arrête pour bien cmprendre comment repartir, une bonne lecture de la route, de son revêtement s’impose. La bonne astuce est d’être toujours arrêté sur une route plane et à défaut gardez à l’esprit d’avoir la roue avant toujours plus haute que la roue arrière à défaut d’avoir de belles surprises pour repartir et je parle en connaissance de cause… au point d’avoir de belle suée au front de temps en temps !
Une moto imposante et charismatique
BMW RT
Idéale pour voyager, le week-end ou lors des vacances, cette RT m’a permis de remonter en Bretagne en partant de Nice cet été. Près de 3300km sur une semaine de roadbook, qui se sont déroulés plutôt bien dans l’ensemble. Les valises permettent d’emporter tout le nécessaire pour 10 jours de vacances pour 2 personnes sans problème. Le top case luiaussi permet d’emporter un bon sac de sport et quelques effets en complément. Les vides poches à l’avant permettent de brancher son iPhone (éviter les tailles max, ça ne passera pas) sans aucun problème. Préférez la position selle haute pour les lons trajets pour éviter d’avoir les jambes trop pliées.
Tableau de bord du R1250RT de chez BMW
Tableau de bord du R1250RT 2019 Exclusive
La vie à bord du RT est assez austère et n’offre pas beaucoup de fun. Mais tout est fonctionnel et tout est axé sur la simplicité ce qui en fait finalement une moto hyper ergonomique. On peut voit le démarrage sans clé, une option qui à mon sens devient indispensable de nos jours, surtout quand on y a goûté. On garde la clé dans la poche, et tout devient accessible via un poussoir. Le verrouillage centralisé à la clé est un confort incroyable. Les valises et le top case ainsi que les vide-poches se verrouillent immédiatement et une seconde pression active l’alarme, rien de plus simple. Pour ma part, je ne regarde pas la vitesse avec le compteur de gauche, je regarde la vitesse sur l’écran central uniquement, car beaucoup plus lisible. J’aurais bien aimé que l’aiguille, du moins l’extrémité de l’aiguille soit orange fluo ce qui permettrait de savoir précisément où l’on en est car on cherche trop l’information. C’est le point faible de ce tableau de bord. Le compte tour en revanche est super utile et le moteur délivre tellement de puissance et de couple qu’il est impossible de monter dans les tours. je crois que je n’ai jamais réussi à monté au rupteur tellement qu’elle impressionne par les sensations de poussée qu’elle procure, surtout en cartographie Dynamique. Cette RT envoie du lourd, vraiment ! Ça change de mon ex R1200R qui pour le coup était menée dans ses moindre retranchement. Un point étonnant auquel il faut s’habituer également ce sont les rétroviseurs situés sous le guidon, j’ai mis un petit temps à m’y faire et aujourd’hui je leurs reproche simplement de ne pas offrir une vision dans les angles morts, c’est dommage !
Les limites du R1250RT sur les longs parcours
Balade moto à bord du R1250RT
C’est au cours de différentes balades moto sur longues distances que l’on peut voir les limites de la moto. Si la consommation est toute à fait contenue avec près de 550km d’autonomie avec un plein, elle n’offre pas le confort optimal auquel je m’attendais et c’est ce point sur lequel je suis le plus déçu de cette moto. Je mesure 183cm, et la position de conduite si elle est amusante sur les parcours sinueux le week-end ou lors des escapades offrant de petites distances entre les étapes, elle devient très vite inconfortable sur les longs trajets. En effet, nous avons les jambes trop repliées sur la moto ce qui sur long trajet engourdissent les genoux rapidement. A vrai dire, vers 40km on commence déjà à sentir une gène et l’envie de tendre les jambes… 40km, vous avez bien lu… 70km, on a envie déjà de s’arrêter, même 20 secondes à un stop pour tendre les jambes à l’arrêt. A 100km, on crie à l’arrêt obligatoire parce que ça devient agaçant. Entre 100 et 160km on se dandine sur la selle et on se met debout sur les cale-pieds de temps en temps pour se dégourdir un peu les jambes comme on peut. Vers 200km, les jambes deviennent vraiment un problème et ça complique vraiment le plaisir que l’on peut avoir… l’arrêt s’impose entre 220 et 260km pendant lequel on s’accroupira à plusieurs reprises, et une bonne pause de 20 à 30mn s’impose vraiment… quant on sait que l’on a une escapade de 600km dans la journée, on se demande par moment pourquoi on a pris une moto à ce budget là pour être aussi inconfortable finalement… attention, je parle vraiment bien de longues étapes lors de rando sur plusieurs jours où l’on roule 8 à 10h par jours…
l’ESA est une option incroyable sur le RT
David Jazt & Christiane en R1250RT 2019 en région de Rennes
Sur la K1300GT et même sur le K1300S ou le R1200R il fallait régler le nombre de personne sur la moto, avec ou sans bagage. Ici sur le R1250RT, terminé les réglages de ce type. Il y a simplement 3 modes de réglages : maxi, auto, mini. En mettant sur Auto, la moto gère tout, toute seule et elle s’adapte ensuite sur deux niveaux de réglages que l’on peut utiliser en roulant. En gros, pour le duo, on mettra forcément en « auto » pour que la moto gère toute seule puis, sur les deux modes dispo il y a « road » et « dyna ». Le mode « dyna » est idéal sur les petites routes de l’arrière pays Niçois où nous pouvons profiter d’un confort ferme permettant de prendre de l’angle que je sois seul ou à deux sur la moto ça ne change pas grand chose. Le mode « road » est idéal sur autoroute car la moto devient un tapis volant. On ne ressent plus aucune bosse, ça devient une berline Allemande, c’est génial… en revanche, attention, en mode « road » les suspensions étant molle, impossible d’arsouiller sans avoir un sentiment de dandinement dans les virages, la moto rappelle très vite que nous ne sommes pas sur le bon mode… j’aurais bien aimé quelle s’adapte suivant le style de conduite directement sans avoir à faire de choix…
R1250RT
Même si je mesure 183cm, en mode « auto » au niveau de l’ESA, je suis sur la pointe des pieds. Je précise avoir mis la selle en position haute pour avoir les jambes un peu plus dépliées même si ce n’est pas suffisante. Seulement pour plus de confort en ville ou lorsque je roule en mode solo, je quitte le mode « auto » pour la mettre au « mini » et à partir de là, mes deux pieds sont totalement à plat sur le sol, c’est nettement plus agréable surtout sur les arrêts en dévers ou lorsque l’on se fait une frayeur à glisser des pieds sur quelques graviers parfois… Je n’ai jamais roulé en mode « max », mais je suppose que la moto est encore plus haute, ce qui augmente son centre de gravité… non merci ^^
Les différentes cartographies
Balade moto en campagne
La moto dispose également de différentes cartographies moteur. En grs le mode pluie est mou et ne sert à rien par chez nous puisqu’il pleut si peu finalement, le mode road est un mode intermédiaire qui permet d’avoir une conduite coulée. J’ai utilisé le mode road quand on a traversé la France, car il permet en plus d’un conduite fluide de réduire la consommation d’essence. Le mode dynamique est le mode qui offre le plus de punch à la moto et elle en devient presque démoniaque par moment, c’est jouissif ce couple et cette puissance bien suffisante. Associé à un shifter qui accroche un peu à la montée, on finit par s’y habituer d’ailleurs, la moto offre une monté sans discontinuité vraiment bluffante. Le Shifter est nettement plus agréable à la descente, mais en fin de compte je ne m’en sers que lorsque je me souviens qu’elle en est équipée car ça n’offre pas un feeling super agréable avec la moto. En tout cas ce n’est pas l’argument pour vous faire craquer sur cette moto contrairement au K1600GT où là le shifter c’est du beurre, tout comme celui du S1000R, S1000RR et même du S1000XR…
Excellente pour le quotidien, parfaite pour le duo
David Jazt en R1250RT sur Rennes (Bretagne) – place de la mairie
Vous l’aurez compris, cette RT est une excellente moto pour le solo au quotidien et on y retrouve tout le bénéfice lorsque l’on fait du duo car elle s’y prête parfaitement bien. Elle est aussi une belle compagne pour un quotidien en centre ville car elle est magnable et polyvalente. Ses suspensions offrent un réel confort même sur les pavés de Rennes, en Bretagne.
David Jazt – Crossfit Vallauris
Elle me permet en tout cas de me déplacer dans mon quotidien pour me rendre au bureau, là où j’ai du bord de mer, du centre ville mais aussi de l’autoroute. le RT me permet également d’aller au sport, au cinema, voir les amis, rouler au quotidien mais aussi le week-end et pendant les vacances…
BMW RT idéale pour faire ses courses
Aucun problème pour aller faire ses courses, pour deux personnes pour la semaine… avec un peu d’organisation ça ne pose aucun problème !
Musée Michelin
Et même d’aller rendre visite aux copains chez Michelin… d’ailleurs il existe aujourd’hui une monte GT pour les road5 que je vous recommande vivement pour vos motos routières 🙂
Galerie photo du bilan 8000km à bord du R1250RT
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- BMW RT 1250 de David Jazt
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- vide poche avant gauche sur le R1250RT
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- 6000km sur le R1250RT : le bilan
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- Musée Michelin à Clermont Ferrand
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- Balade moto en campagne
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- villeneuve loubet – baie des anges
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- R1250RT
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- David Jazt en R1250RT sur Rennes (Bretagne) – place de la mairie
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- Madame Jazt
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- Idéale pour faire ses courses : RT
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- Tableau de bord du R1250RT 2019 Exclusive
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- BMW R1250 RT
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- BMW RT
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- David Jazt en BMW R1250RT
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- feu additionnel sur le R1250RT
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- 8000km sur le R1250RT : le bilan
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- Port d’Antibes en BMW RT
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- vide poche avant droit sur le R1250RT
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- R1250RT de David Jazt
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- RT de David Jazt à Antibes
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- port de Monaco
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- David Jazt – Crossfit Vallauris
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- BMW R 1250 RT
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- Balade moto à bord du R1250RT
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- vue arrière de la BMW R1250RT
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- BMW RT idéale pour faire ses courses
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- suspension de direction du RT
38 Responses
Bonjour,le probleme sur long parcours viens de la qualitée du rembourage de selle j ai fait refaire la mienne le probleme est resolu aucune comparaison c etait deja connu avec le 1200rtlc .
salut.
Bonjour ,
Ça y est j’ai largué ma vielle R 1150 RS de 2002 pour une R 1250 RT neuve …. quel changement , un pur régal à conduire , quelle souplesse !
Bonjour
Même soucis (1,83m) et sur un parcours de 250 km x 2 une seule envie après 30 km : s’arrêter
Donc changer de selle oui mais pour quoi, par qui ?
Merci de votre retour si vous voyez ce post
Cordialement
Perso, j’ai trouvé la solution : j’ai revendu la moto… ^^
Ah oui ! extreme qd même
bonne route
cdt
Merci de ce retour d’expérience dans son ensemble. J’ai essayé la R1250 RT et effectivement, malgré ma taille moyenne (175cm), j’ai trouvé que la position des jambes était inconfortable (je suis habitué à un trail sur lequel mes jambes sont dépliées, très confortable) L’as tu revendue à cause de ce point ?
alors faire refaire sa selle c’est possible .les selles briand à Chambéry.
j’en ai mis une sur mon vfr 800 il y a 4 ans .selle en bultex pas en gel, c’est bien mieux un confort incroyable avec une qualité irréprochable.petite entreprise familiale tous super gentil. il ont une réputation énorme dans la région.ils ont un cite recherche sur internet.selles briand à barby tu va trouver.tu te déplace ou tu envoie ta selle.elle sont super belles et hyper confortable leurs selles va sur leur cite tu verra des photos de se qu’ils font et tout les commentaires
Merci 😉
bonjour,
j’ai changer la mienne l’année dernière sur mon RT de 2013. La différence est sensible, aucun doute.
Je vends la moto actuellement et je cherche un 1250 RT. La première chose que je vais faire quand je l’aurai acheter,c’est de retourner chez le sellier.
Sellerie concept à Montpellier selle sur mesure en fonction de ta morphologie (taille poids) et de ta position sur la moto.
Le matin : shape de la selle avec plusieurs essais en dynamique et validation de la forme. La selle est refaite en bultex. choix du revêtement, de la couleur, des insert, et de broderies (option)
L’après midi : ballade dans Montpellier pendant que la selle se refait une beauté.
Fin après midi reprise de la moto et retour maison. Et la tu saisis la différence…
Prix 200 € la selle + 50 € de la nappe de chauffage. comme il y a aussi la selle passager 500 €
Bonne route
Quand je pense que j’ai fait Alger Tunis d’une traite , j’ai pris le bateau et le lendemain Marseille Paris en BMW R1200 GS Exclusive. J’avais très très mal aux cervicales sûrement du auvent qui touche le haut du casque, et au poids du casque BMW Evo 6.
on parle dans cet article du R1250RT et tu nous parles de la R1200GS…
Je trouve bizarre le commentaire sur le manque de confort de la RT Voilà pourquoi j’ai parlé de la GS qui est pourtant moins confortable . je viens d’acheter la 1250 RT Et je n’ai pas ce problème au niveau des genoux au bout de 40 km.
Tant mieux pour toi 😉 la GSA reste la moto la plus confortable de la gamme BMW…
Pas de soucis merci pour tes partages
Globalement d’accord avec tes conclusions, et notamment tout a fait d’accord sur l’ inconfort de la selle d’origine. Il faut la changer ce qui est dommage sur une bécane de ce prix. Je suis passé sur la GS Adventure et là oui, on peut vraiment parler de confort royal aussi bien sur le confort de selle, de position mais encore plus sur l’ absorption des chocs et irrégularités des suspensions qui est bien meilleure que sur la RT, quelque soit le revêtement.
Bonjour
D’ici 15 jours je reçois ma RT neuve .
Je me pose une grosse question , la protection moteur valise etc.
en cas de chute à l’arrêt qui n’a pas tombé sa moto à l’arrêt ? moi mes precedente
Si la RT tombe avec valise
quel sont les éléments qui sont concerné avez vous fait un test? de la couché avec plusieurs amis .
Merci de votre retour et expérience
Pierre
J’ai pris plaisir à voir votre video suis impatient de recevoir la mienne
Hello,
j’en reçois des questions farfelues, mais alors celle là est magnifique 😉
merci !
bonne route
Bonjour,
Je n’ai pas fait l’essai de la mettre au sol, d’ailleurs, on va essayer de ne jamais le faire, mais je pense que les valises vont ramasser, ainsi que les cylindres.
Pour éviter cela, il existe des pare cylindres, de plusieurs sortes (tubulaires, « plaques »), mais aussi des protections pour les valises.
Je te laisse regarder cela sur https://www.wunderlich.de/shop/fr/bmw-r-serie/r-1250-rt/protection-complete/arceaux-de-protection-protecteurs-protection-moteur.html
Perso, je n’ai mis que les tubulaires sur les cylindres.
Bonne roulade.
J’ai acheté ce modèle en décembre 2018.
À ce jour j’ai fait 25000km de petits trajets (-300km) et déplacements urbains et périurbains. N’étant super grand j’ai pris l’option selle basse. Elle est certes très ferme, mais pas inconfortable.
Le plus gros reproche sur cette moto: la largeur.
Aussi bien les sacoches plus large qu’une Goldwing (remplacés par des couvercles plats) et des rétroviseurs qui sont pile poil à la même hauteur que ceux des voitures, mais là pas de solution; dur de slalomer entre les voitures.
Alors que sa maniabilité permet de le faire sans souci. Reproche existant depuis les R1100RT. Par contre le moteur est super agréable, contrairement à l’essai j’utilise, en ville le mode Rain, la moto est souple et le déroulé de la poignée plus long. Il me semble que le changement de mode agit aussi sur le comportement des suspensions: la moto se dandine beaucoup plus sur les petites routes défoncées en mode Rain qu’en mode Road, le tout sans être sur un bout de bois comme en dynamic.
Je ne comprends vraiment pas comment on peut trouver cette RT inconfortable. On a certes tous notre morphologie mais avec un peu près votre taille j’enchaîne sans soucis non stop entre les pleins.
je n’ai jamais dis avoir la parole de dieu… cette moto est inconfortable sur les très longs trajets. Nous sommes partis en duo sur plusieurs jours, moto chargée. 2 pleins en moyenne par jour, bien à la fin de la journée, on en a plein les fesses… si pour vous ce n’est pas le cas… tant mieux pour vous 🙂
Je confirme le manque de confort sur long trajet . J’utilise cette moto ( 1250rt) au quotidien 35000 km par ans en moto .
J’adore cette moto , vraiment mais hélas selon les jours passé 1h30 voir 2h de route cela devient une calvaire .
Je mesure 1, 77 m pour 90 kg . Je suis tout à fait d’accord avec jazt , j’ai les jambes trop pliées et les douleurs au genoux apparaissent, sans parler des fesses .
J’ai commandé une selle confort rehaussée de 2 cm en espérant soulager mes fesses et mes genoux .
J’apporte un compliment d’information concernant l’inconfort et notamment les douleurs aux genoux sur long parcours .
J’ai fait l’acquisition de repose pieds rabaissés de trois cm chez wunderlich et le problème me paraît résolu .
Bonjour
J ai hésité à acquérir ces reposes pieds rabaissés par crainte d avoir du mal à atteindre le sélecteur de vitesses et la pedale de frein. Peux tu nous donner ton expérience? Merci
C’est normal, quand on ne sait pas faire de la moto !!! C’est la 1ère fois que je lis que cette moto est inconfortable. Je pense que le mieux, est de se mettre au roller… !!! Mdr
pardon, mais tu as l’impression que je t’attaque personnellement ou c’est quoi le concept en fait ? Qu’est-ce qui te dérange dans l’idée que j’émets un point de vu qui soit différent du tiens ? Je ne comprends pas les gens qui, parce qu’ils ne sont pas d’accord, n’argumente pas et conclue simplement que l’autre en face a forcément tord… c’est franchement pas terrible comme approche / argument… ou alors tu es limité… et dans ce cas là, j’en suis désolé !
100% d’accord sur l’inconfort total de la 1250RT, au niveau de la selle ultra dure et de surcroit glissante qui envoie le conducteur dans le réservoir à chaque décélération, des reposes-pieds trop haut, mais surtout des vibrations sur toute la plage d’utilisation et du bruit moteur… Après une journée de route on est mort! Refaire la selle et abaisser les reposes-pieds améliore un peu les choses mais n’en fond pas une moto agréable sur longue distance.
Bonjour à tous,
J’étais l’heureux proprio d’une 1250 rt et aujourd’hui (bien que toujours proprio) moins heureux.
En effet je ressent des vibrations importantes vers 2500tr/mn jusqu’à 4000tr. Après un premier voyage de 800kms je suis descendu en (compote). Renseignements pris auprès du vendeur, j’ai laissé cette moto 8 jours dans leurs mains et ont constatés cette anomalie. D’après eux cela viendrai de la conception du moteur. Pourriez vous me donner vos avis?.
Sinon moteur très agréable à basse vitesse et bonne sensation.
merci de vos commentaires
Il y une note de service à ce sujet m’a dit le chef d’atelier de ma concession ce serait un truc dans la distribution droite… Un peu léger quand même.
Bonjour,
finalement, après avoir revendue la Rt ( surtout a cause des genoux et de l’inconfort ?) qu’as tu repris pour le quotidien, les balades et les voyages ? Une seule moto suffit selon toi ?
Hello, pour le moment je suis en C400GT. Un Scoot idéal pour mes déplacements urbains et même pour aller un peu plus loin… il consomme rien, se faufile partout… il est parfait… aujourd’hui, si je devais acheter une moto je prendrais, je pense, un R1250R 🙂
Salut,
Je retrouve dans ton expérience la mienne… et pourtant je mesure 1,75m « seulement »… mais les sensations d’engourdissement dans le bas du dos et douleurs dans les genoux après quelques dizaine de kilomètres seulement, quelque soit le réglage de la selle.
C’est très particulier et agaçant parce que cela gâche le plaisir que procure cette machine.
Au final, je l’ai revendue pour la R1250GS Adventure.
Certes, elle protège moins (bien que pour ma taille, la bulle d’origine fasse un excellent travail une fois réglée à l’usage) et en cas de pluie la jambe droite est « repeinte » … mais résidant en Provence, la pluie je ne la rencontre que peu … et rouler en moto sous la pluie, de toutes façons, on restera rarement propre (quoi qu’avec la RT, un trajet entre Aubenas et Marseille sous la pluie, je n’avais que les épaules et le haut du casque mouillés !).
Par contre, niveau confort, j’avale un Marseille – Paris avec juste un arrêt carburant-café-pipi en arrivant sans aucune douleur et « assez frais » (ça reste fatiguant tout de même).
La hauteur n’est pas un problème malgré ma taille, mais il faut rester prudent, tout comme avec la RT.
Au quotidien, le (petit) top-case de BMW est largement suffisant et les valises sont pratiques pour les courses (attention, pas de surgelés dans celle de droite… j’ai testé 😛 ).
Quant au plaisir de conduite, il est différent mais les routes de montagne sont toujours un vrai bonheur avec cette machine.
Son gros inconvénient : elle est très recherchée par les voleurs..
Au final, je comparerai maintenant la RT à un énorme scooter avec une grande capacité d’emport.
La vraie GT serait-il finalement la GS Adventure ?
Bonjour,
Je suis l’heureux propriétaire d’une R1250RT depuis Février 2020, j’ai maintenant 9500 km et je n’ai aucun problème côté confort, j’ai fait 3000 km en 5 jours en Juin dont 1000km d’autoroute (Menton –> La Rochelle) en une fois et 9h sans aucun soucis. Pas de problème de position (genoux), vibrations présentent mais pas du tout gênantes. Cette moto remplaçait une FJR AS, qui ne m’a jamais plu, (problème de vibrations, selle et position). Le seul reproche que je ferais à ma moto c’est une boîte très désagréable et très rugueuse de 1 à 2 puis 2 à 3, ensuite pas de soucis. Dernier détail j’ai une RT sans aucune options, et ça me va très bien.
J’ai une R1250RT depuis Février 2020, et j’ai fait 9500 km. Concernant le confort je ne constate pas du tout les défauts que vous signalez. J’ai fait au mois de Juin 3000 km en une semaine dont 1000 km d’autoroute en 9 heures sans aucune fatigue et douleurs. Le vibrations sont bien présentes mais ne sont pas gênantes, pas de douleurs dans les poignés ou de fourmillement dans les mains. Avant j’avais une Yamaha FJR AS et le confort était beaucoup plus problématique, et au bout de 400 km j’avais mal aux mains du fait des vibrations. Dernier point ma RT n’a aucune option, et je continue à considérer que les options BM ne sont pas du tout nécessaire.
Bonjour,
des BMW R 1100/1150/1200 RT, j’en ai eu 6 (et bientôt 7) ! Au total, j’ai passé la barre de 600 000 km au guidon de ces motos.
Je fais aussi bien du trajet routier/Urbain quotidien que de gros trajet (mon plus long : 975 KM le même jour avec 3 pleins 1/2 (je sais comme on dit ‘j’ai le pied lourd…’)).
Enfin, je mesure 1 m. 89 et bien je n’ai jamais rencontrer le souci de genoux dont vous semblez avoir… Je précise aussi, que je roule Toujours avec un pantalon et des bottes (plus ou moins épais selon la saison…).
Question d’habitude…? Je ne saurais vous dire.
Sinon, sympa comme compte rendu. TOP !
Cordialement.
Des douleurs aux genoux ? Encore des charlots qui sont fragiles !!! Mdr !! Allez les gars, vous n’êtes pas fait pour faire de la moto mais du roller !!! Ha ha ha ha ha
Bonjour
Pour avoir une meilleure stabilité à l’arrêt en duo, que dois-je faire, je l’a trouve instable
Bonjour,
J’en suis à ma 4e bmw et si sur la r1150rt et r1200rt les selles étaient vraiment chauffantes, sur la r1250rt bmw ne sait plus faire et ne savent pas l’expliquer.
Bref pour les rouleurs par températures négatives ce n’est même pas la peine d’y penser il vous faudra au moins 1/2h avant de percevoir un petit bout de chauffe qui est loin d’être suffisant alors que sur mes 1150 et 1200 je ne supportais pas la chauffe maxi tellement elle était efficace. Cela fait maintenant deux ans que j’échange régulièrement avec la concession de Dardilly (69) et le service clients, personne n’est foutu de m’expliquer pourquoi cette moto baisse en qualité par rapport à ses aînées pour un prix qui lui ne fait qu’augmenter. Quand tu achètes une moto pour rouler par tous les temps avec une expérience passée très concluante il est très compliqué d’admettre ce genre de changement inexpliqué surtout venant d’une marque comme bmw.