BMW C400GT : la surprise (premium) urbaine
C’est aujourd’hui en roulant sur une grosse routière que je me rends bien compte de ce qui me manque dans mon quotidien. Si au niveau de la consommation, je ne peux pas dire que le R1250RT soit un gouffre surtout face au C650GT qui mangeait un bon litre de plus au cent, c’est surtout la partie agilité qui me manque. Dans cette belle région Antiboise dans laquelle je vis, je passe la majeur partie du temps à me faufiler entre les voitures… j’en viens même à rêver de m’acheter un 125cc, rien que pour aller au taf en semaine… et me voici alors à bord d’une magnifique surprise, le C400GT, nouveau scooter de chez BMW…
BMW sait fabriquer de bons scooters, la preuve !
C400GT BMW
C400X ou C400GT, chacun y verra sa préférence pour la gamme mide-size BMW, pour ma part, j’affectionne ce C400GT que j’ai eu pendant 2 jours le temps de la révision de mon R1250RT. 2 jours qui m’ont permis de me faire ma propre idée de l’engin, d’en apercevoir ses qualités et ses quelques défauts. Un grand merci à la concession moto BMW Nice Premium Motors pour le prêt du scooter.
Concession moto BMW à Nice
Le look du scooter est une histoire de goût et chacun appréciera ou non. Pour ma part, je suis plus à l’aise sur le C400GT qu’abord du C400X surtout pour une question de place aux jambes. Ce scooter me rappelle mon adolescence ou presque, j’y retrouve les sensations visuel du Yamaha BW’s pour celles et ceux qui s’en souviennent. En exagérant un peu, on dirait presque un gros 125cc. Il est relativement petit mais offre une prestation assez proche de son grand frère le C650GT, quelques prestations en moins. Si le grand frère offre une puissance de plus de 60cv, ici le 400GT est aux alentours de 34cv, on s’attend donc à avoir entre les mains un scooter poussif qui se traine… et là, surprise !
Petit moteur, petite consommation chez BMW
echappement du C400GT BMW
Le C400GT offre un moteur qui donne du pep’s à tous les niveaux. J’ai du mal à y croire et pourtant, ce moteur en urbain et péri-urbain est fantastique. Loin d’être avare en sensation au feux rouge, il trouvera ses limites sur autoroute même s’il peut facilement grimper au dessus de 150km/h, sans aucun problème et surtout sans offrir une conduite floue ou un guidonnage désagréable comme j’avais sur le Satelis 500. Certes, il n’offrira pas la fougue d’un C650GT, mais il faut le voir comme un utilitaire premium permettant de se déplacer entre deux points dans un maximum de confort et avec vivacité.
Démarrage sans clé comme sur les motos de la gamme
Vie à bord du C400GT BMW
Démarrage sans clé, réservoir sans clé, molette de navigation, tableau de bord LCD, indication de direction en couplage avec le téléphone, poignées et selle chauffantes, warning… il ne lui manque que le régulateur de vitesse. La position de conduite est très agréable, et même si nous sommes sur un « petit » scooter, on n’a aucune impression d’être sur un véhicule au rabais, au contraire. Il offre tellement de aisance entre les files de voitures, un moteur vivant, un freinage quasi parfait bien que les leviers soient un peu durs et non réglables en écartement que l’on oublierait presque le grand frère, le C650GT, plus lourd, plus encombrant, plus gourmand, plus chers en assurances et finalement pour 90% du temps, le C400GT permettra de faire exactement la même chose que le grand frère pour un budget réduit de près de 4000 euros.
Un tableau de bord ultra complet, trop même, et lisible
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- tableau de bord du scooter C400GT, LCD, présentation a l’initialisation
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- information au tableau de bord du C400GT BMW (5)
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- information au tableau de bord du C400GT BMW (4)
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- information au tableau de bord du C400GT BMW (2)
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- tableau de bord du scooter C400GT, LCD
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- information au tableau de bord du C400GT BMW
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- information au tableau de bord du C400GT BMW (3)
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- tableau de bord du scooter C400GT, LCD (2)
Personnellement, j’ai un peu de mal avec ce tableau de bord, j’aime bien les aiguilles moi, au moins sur une partie… cependant dans un concept de déplacement utilitaire, je ne vais pas lui reprocher d’être moderne. Si toute cette technologie embarquée n’élève pas le budget ça ne serait pas un problème, mais le même scooter sans ces éléments avec une facture à -500€ ne m’aurait pas dérangé, au contraire. Ce tableau de bord pour moi, n’est pas l’argument de vente. En revanche, l’alarme, le démarrage sans clé, les feux LED sont de véritables arguments à mes yeux.
Excellent scooter, très beau, efficace
Signature visuelle avant du C400GT BMW
J’aime beaucoup cette signature visuelle à l’avant avec ce feu de jour. De plus de nuit, l’éclairage full LED lui donne Versailles devant son guidon, c’est un gros point positif. Je ne me lasse pas de regarder ce feu avant qui lui donne du caractère.
Quelques points négatifs sur le C400GT BMW
clignotant du C400GT BMW, scooter Allemand
Si les clignotants sont bien imposants et lisible, je trouve dommage de les retrouver aussi bas. J’aurais préféré les retrouver dans les retroviseurs par exemple pour offrir plus de visibilité aux usagers autour de moi. Ensuite, je trouve dommage que cette bulle protège finalement pas grand monde, c’est un GT, je m’attendais à un peu plus de protection. De ce fait, j’aurais presque envie de lui mettre un saut de vent fumée, histoire de lui donner un caractère plus sportif, mais pour ça il y a le C400X…
signature visuelle arrière du C400GT BMW, scooter Allemand
Je ne l’ai pas pris en photo mais le système de double fond n’est franchement pas pratique. il permet effectivement de glisser un casque, mais au final il n’y a pas beaucoup de place sous la selle et pour un scooter à usage utilitaire je trouve ça pénible. La manipulation manuelle demande une prise en main et en fait, ça agace à l’usage. De plus, je n’ai pas envie de montrer aux passants que le scooter est rempli… à l’arrêt ! L’usage d’un top case se fait amplement ressentir car il n’est pas possible de rouler avec ce double fond déployé, il faut forcément le locker pour démarrer ce qui oblige une démultiplication de manipulation, fort pas pratique au final !
Galerie photo du scooter C400GT BMW
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- Scooter BMW C400GT
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- tableau de bord du scooter C400GT, LCD, présentation a l’initialisation
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- tableau de bord du scooter C400GT, LCD
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- information au tableau de bord du C400GT BMW (3)
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- Concession moto BMW à Nice
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- signature visuelle arrière du C400GT BMW, scooter Allemand
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- Signature visuelle avant du C400GT BMW
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- feu du C400GT : magnifique
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- information au tableau de bord du C400GT BMW (5)
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- information au tableau de bord du C400GT BMW
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- echappement du C400GT BMW
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- information au tableau de bord du C400GT BMW (2)
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- clignotant du C400GT BMW, scooter Allemand
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- tableau de bord du scooter C400GT, LCD (2)
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- C400GT BMW
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- Vie à bord du C400GT BMW
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- information au tableau de bord du C400GT BMW (4)
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- reservoir à essence sans clé
Excellente surprise cet essai du scooter BMW C400GT sur lequel j’ai pris beaucoup de plaisir. Certes, il est un peu chers avec un budget qui tourne autour des 9000 euros toutes options, cependant il a des arguments pour celle et celui qui cherche un moyen de se déplacer de manière économique (moins de 3L de moyenne sur mon essai avec de l’autoroute, du centre ville, du bouchon…), avec une alarme qui fonctionne comme sur les grosses motos de la gamme (rappel visuel de l’alarme et deux bip), une vivacité que j’ai trouvé vraiment plaisante, une prise en main parfaite… seul son système de double fond me gène véritablement… tout le monde voit ça comme une révolution moi je vois ça comme une contrainte pénible au quotidien… un top case résoudra ce problème aussitôt… si je devais me prendre un petit scooter pour le quotidien, un peu plus polyvalent qu’un 125cc, je me le garde de côté… surtout que sur Nice il y a toujours de bonnes affaires à faire ! Comparez, vous verrez… contactez Pierre Antoine de ma part (Tél. 04 92 29 42 63 Pierre-Antoine.Goyon@npm.net.bmw.fr), vous me remercierez 🙂
20 Responses
Bonjour, je viens de vous lire, j’ai craqué pour le c400gt, et je vous rejoint sur tous les points, seul bémol, un top case sinon à part ça, c’est un vrai bonheur. Il est au top en ville, sur route seul ou en binôme, j’attends avec impatience le fin du rodage. Je le conseil fortement. Sébastien.
Merci pour ton retour 🙂
Pour les clignotants, il aurait été très sympa de les inclure dans les deux diurnes les plus à l’extérieur en alternance blanc orange comme sur les voitures, à méditer BMW. Sébastien.
D’accord avec toi
J’ai acheté le 400GT avec une bulle Givi et un Topcase
Petits défauts:
1/ Le flexcase fermait mal : scooter immobilisé
2/ trap à essence qui ne fermait plus
Tout à fait d’accord avec votre analyse. Le système du coffre sous la selle est une niaiserie et présente à tout le monde le fait qu’il est rempli.
Toutefois, comme déjà évoqué, j’atteins tout juste le 135 km/h compteur avec mon C400-GT non chargé et ne pesant que 64 kgs.
J’adore toutefois sa vivacité en ville et sa position de conduite pour mon petit gabarit (1m71).
La protection de la bulle est trop faible pour le concept, notamment lorsqu’il pleut. Mon C650-GT fait bien mieux dans Le domaine, sans parler de ma K1600-GTL que j’utilise dès qu’il faut sortir de la ville.
Hello,
Les données constructeurs indiquent une vitesse max de 139km/h. D’ailleurs de nombreuses vidéos sur le Web montre bien la vitesse max de ce scooter 😉
A quoi ça sert d’avoir un C650GT et un K16GTL avec un C400GT ? ils font doublon les scoot, non ?
V
Le C400-GT parce qu’il deviendrait volontiers mon daily pour la ville… et mon C650-GT (dont j’hésite à me séparer) pour la protection bien plus adaptée par mauvais temps. Mais il va falloir choisir.
Je possède ce C400Gt depuis maintenant 6 mois .Il a 7000kms . Je l’adore ; il a vraiment plein de qualités ,mais il y a 3 points sur lesquels BMW devrait revenir.
1/la béquille centrale ; le scoot est très facile à monter sur la béquille , mais très ,vraiment très difficile à redescendre (voir video you tube /motor live tv /essai de maya camus : on croit vraiment qu’elle ne va pas y arriver).
2/ la selle , qui parfois est impossible à fermer .Vu avec responsable technique bmw qui m’a conseillé de la fermer en la tapant comme une brute ! très peu pour moi ,je suis soigneux.
3/ la pompe à essence qui se désamorce lorsqu’on laisse le scooter garé quelques jours avec seulement 2l au fond du réservoir et un affichage d’autonomie de 30 kms. Dans ce cas ,il faut soit appeler la dépanneuse car il refuse catégoriquement de redémarrer , soit aller à la station la plus proche prendre un jerrican afin de remettre un peu du précieux liquide pour que la pompe à nouveau plongée dedans se réamorce et permette un redémarrage.
On ne peut pas se rendre compte de ces petits défauts lors d’un essai d’une journée.
jean loup. merci pour le 3 ça peut sevir
Défaut de la selle connu
À remplacer
Merci David pout ton essai et surtout pour tes explications sur le compteur TLT,c’est le meilleur compt rendu que j’ai lu.je viens d’avoir le C400X et nous verrons aprés le rodage.Tope case obligatoire certe
mais quelle facilité de prise en main pour mes 1m68 et mes trois quart de siecle.
Bonjour jjs
Si tu mesures 1,68m je te conseille d’installer un Kit de rabaissement Hyperpro -2,5 cm. Je l’ai fait sur mon c400gt et c’est vraiment bien .Le confort est toujours aussi bon ,si ce n’est meilleur , et les pieds sont vraiment bien au sol à l’arrêt.
Bonjour,
Je suis sur le point de « craquer » pour un C400 sur la seule lecture des essais: en effet, je ne roule plus à deux roues depuis plus de 30 ans! Mais bien entendu, je ferais un essai routier avant tout achat: cependant pas simple, avec le confinement lié au Covid-19.
Je regarde les occasions : il y en a peu et elles restent très chères. Pour comparer les offres, il faudrait que j’estime le nombre de km moyen d’un jeu de pneus et le coût de son remplacement (mais comme j’habite en Suisse, c’est de toute manière encore plus cher qu’ailleurs!).
Quelqu’un aurait-il une réponse à cette question sur la durée de vie d’un jeu de pneus et le coût de son remplacement?
Enfin, ce qui me fait hésiter, c’est la faible capacité du coffre. J’ajouterais un Top Case. Dans un tel cas, y a-t-il moyen de ranger deux casques et deux vestes pour pouvoir aller se promener avec sa passagère une fois le scooter parqué dans un endroit à découvrir?
Dernière question: quelqu’un a-t-il installé le Top Case d’origine avec le placet pour le dos de la passagère? Sa qualité justifie-t-elle son « énorme prix »? (CHF 799.- avec montage et je ne sais même pas si le placet est compris).
Merci d’avance pour vos retours.
Ivan
Sur ce scoot , les pneus ne coutent pas cher .Ce sont des pneus à structure diagonale.Mon c400gt a maintenant 12 000 kms . J’ai remplacé mes pneus à 10 000 kms par les mêmes que d’origine (les excellents pirelli angel scooter) à cause d’une crevaison de l’AR .Ils auraient pu faire encore au moins 2 à 3000 kms.Sur internet je les ai payés 90€ (45×2=90) ;j’ai profité d’une promo chez allo pneus ;il y en a souvent . Je fais le montage et l’équilibrage.
J’ai équipé ce C400 d’une platine Shad que j’ai installé très facilement sur le porte bagage bmw et sur laquelle je fixe un top case shad SH50 .C’est gros et efficace.
Je possède un C400 GT, c’est une bonne machine. Cependant j’ai d’importantes vibrations qui remontent dans la selle principalement à 5200 t/mn.
Avez vous rencontré de type de problème ?
Un petit passage à l’atelier peut être ? le miens calait tout le temps à chaque fois que j’arrivais à un stop ou feu… un coup à l’atelier et c’est reparti comme en quarante…
Non ,mais je suis rarement à 5200 tr/mn .C’est un petit moteur qui est fait pour tourner entre 6 et 7000 tr/mn.
Vibrations vers 5000 rpm
Problème souvent évoqué ;-(
Bonjour jean loup, je souhaite prochainement me procurer ce magnifique scooter et j’ai quelques petites questions concernant la hauteur de selle, car je culmine également a 1m68.
Le Kit de rabaissement Hyperpro a l’air efficace mais modifie t’il la tenue de route et le comportement générale du scooter ? Avez vous le kit de rabaissement + la selle basse ?
Je vous remercie grandement de votre réponse et vous souhaite une bonne journée.
Fin du rodage : ok ce jour
Ajout bulle Givi 5132 et Topcase Givi : ok
Défauts:
Selle qui ferme mal
Trappe à essence
Flexcase qui ne ferme plus