BMW CE04 : est-ce toujours un C-Evolution ?

Quand j’ai vu la première fois le prototype du CE04, jamais je me serais dis qu’un jour on le verrait sur la route. En effet, le C-EVO ou C Evolution était là et il faisait son petit bonhomme de chemin. Pourtant, petit à petit BMW en parlait de plus en plus jusqu’au teasing final où l’on voyait un gars en Scooter sillonner les rues, de nuit ou à la nuit tombée à bord de ce scooter au design si particulier. Aujourd’hui, 30 avril 2022, date à laquelle j’écris ce billet, je me rends compte que le gars à sillonner les rues c’est moi… et quelle belle découverte dans ce silence d’usage… mais alors ce CE04 de chez BMW est-ce toujours un C-Evolution ou est-ce une Révolution ?

Scooter électrique BMW CE 04

C’est tout de même assez atypique comme approche niveau design et c’est le moindre que l’on puisse dire. Ce subtil mélange de orange et de gris lui va à merveille et j’irais même jusqu’à dire que je trouve l’ensemble assez cohérent et plutôt beau, chapeau BMW Motorrad pour cet exercice de style une fois de plus ! A première vue l’empattement saute aux yeux, on se demande bien quel comportement routier peut avoir un engin aussi long. Ensuite, cette selle, très fine, assez plate et peu étroite. On se demande même si l’on peut véritablement venir dessus avec un passager. Les petits points de détail qui me plaisent comme ce saut-de-vent qui ne sert à rien mais juste pour ajouter un peu de style en plexiglass afin de cacher l’énorme tableau de bord. J’adore le look du garde-boue arrière, cette jante pleine et les feux stop dissimulés dans les clignotants à l’arrière. Non, franchement, rien à dire, je me laisse séduire par l’ensemble, sans aucun problème !

Vie à bord du CE04 BMW

Au guidon du CE04, rien de perturbant au contraire, on se retrouve en terre connue. Les comodos sont identiques à une moto roadster R1250R, à la grand soeur voyageuse R1250RT et bien d’autre encore dans la gamme Allemande. Allez, pinaillons, puisque j’ai le droit d’en dire ce que je veux. Je trouve le guidon un peu haut ou alors l’assise un peu basse, l’un ou l’autre mais je retrouve une position avec les coudes un peu trop repliés ce qui force sur les épaules et ça me fait mal depuis mon accident en 2006. Ce point ne posera aucun problème à 99% des utilisateurs. Un point important à souligner c’est le poids de l’ensemble avec 231kg nous ne sommes pas dans un poids plume mais la répartition des masses est bien homogène si bien que l’on ne s’en rend pas spécialement compte. Cependant, elle est là tant mieux, mais on se demande pourquoi nous avons une marche arrière sur le CE04 et sur le K16GT/GTL/B alors qu’il n’y en a pas sur un RT1250 ?

Essai en vidéo du CE04 de chez BMW par David Jazt

11-23kw correspond à la puissance nominale et à la puissance en crête ce qui donne à peu pr!s un équivalent à 15-31ch. Vous l’avez compris ? Ce CE04 à l’essai est l’équivalent d’un 125cc et non d’un 400 accessible A2. Toutes les concessions du moment, BMW? propose l’essai du CE04 en équivalent 125cc et j’avoue que c’est un peu frustrant. A vrai dire, je m’attendais à quelque chose d’un peu plus révolutionnaire, avec plus de pêche et plus de technologie permettant de rouler plus de 100km, mais ce n’est pas le cas. Au final, c’est un CEvolution 3000€ plus accessible, avec moins d’autonomie qu’un CEVo mais avec un nouveau tableau de bord. Nouveau tableau de bord que l’on retrouve sur le R1250RT mais aussi sur le nouveau K1600GT.

Top 5 des gros points forts du CE04 de chez BMW

Vous le savez ou du moins ceux qui me connaissent un peu savent à quel point j’étais fan du C Evolution. Seulement le C Evolution, même le long range, obligeait des contraintes aussi bien sur l’organisation, que sur le budget, que sur le système de location, de revente etc… le CE04 dispose de points forts, mais également de points faibles… essayons de faire le tour du propriétaire pour en avoir le coeur net !

Point fort du CE04, numéro 1 : un confort pour les jambes

Je mesure 183cm ou pour ceux qui ont du mal à comprendre en centimètre, je mesure 1,83m. Sur le CE04 il est possible d’allonger totalement les jambes. Les genoux totalement dépliés, c’est assez rare pour être soulevé comme argumentaire et je dois bien avouer que pendant l’essai, j’étais bien content de pouvoir changer de position régulièrement dont le fait de pouvoir totalement déplier mes jambes.

Point fort du CE04, numéro 2 : un tableau de bord avec relais GPS

On retrouve le même principe au niveau d’un GPS d’appoint qu’à bord d’un S1000RR, M1000RR, S1000R, S1000XR, R1250RT, K1600GT (lancement officiel le 7 mai 2022), mais aussi F900R, F900XR, C400X, C400GT, etc. excellent, donc, ce tableau de bord TFT qui reprend toutes les informations et options multimédias que l’on retrouve chez BMW. Avec un mobile de type smartphone, on se connecte au tableau de bord et l’on retrouve un GPS déporté, simple intuitif, efficace, propre !

Point fort du CE04, numéro 3 : aide de l’état et prix de la carte grise

Le budget est une partie importante dans le choix d’un scooter, encore plus lorsqu’il s’agit d’un scooter électrique. Moi qui ai roulé pendant près de 2 ans en C400GT, à ce jour je pourrais me poser la question s’il est plus intéressant d’opter pour un C400GT ou de me pencher vers un CE04 avec l’option des 11KW pour retrouver un équivalent. En effet, avec mon C400GT je faisais généralement moins de 20km / jours pour me rendre au travail et le week-end aux alentours de 50 à 60km pour rejoindre Antibes à Cannes ou Antibes à Nice, aller et retour c’est à peu près 50km.

Un petit calcule s’impose :

• C400GT : 8089,99€ + 120€ de CG = 8210€ hors assurances
• CE04 : 12150€ + 15€ de CG = 12165€ hors assurances – 900€ d’aide de l’état = 11265€ hors assurances

Bon, avant d’amortir la différence de prix entre les deux, il va falloir parcourir 47000km à peu près, autant dire que vous l’aurez revendu et il aura été revendu et revendu encore. En effet, à 1,9€ le litre d’essence (même si je prends 1,7 ou 2,2€ du litre ça ne change pas grand chose) et une conso moyenne de 4 litres au cent (idem ça ne change pas grand chose entre 3,8 et 4,2 litres d’essence du cent, c’est une moyenne) il faudra parcourir 47000km pour que l’électrique soit plus rentable. j’ai pris 1€ pour 100km. alors évidemment à prendre en compte également le prix de l’assurance et le coté écolo… mouais… on repassera !

En attendant sur le CE04 on a 900€ d’aide de l’état et une carte grise ici dans les Alpes Maritimes aux alentours de 15€…

Point fort du CE04, numéro 4 : pas de nuisance sonore

En cette mode de ne pas faire de bruit pour ne pas empêcher les citadins de dormir, le CE04 est, on ne peut plus silencieux. Trop même, j’aurais bien aimé le son du CEvo qui pour le coup ne me déplaisait pas !

Point fort du CE04, numéro 5 : 70 minutes pour une recharge complète

Ce scooter dispose de nouvelles batteries qui peuvent être rechargée totalement en 70 minutes seulement avec le chargeur qui va bien à 1300€ et la prise derrière qui va également de paire. C’est à peu près la seule nouveauté technique au niveau des batteries, 70 minutes pour pouvoir espérer rouler 85 à 100km avec une charge complète et ce n’est pas rien face au C Evo qui demandait la fin de l’après midi, mais également une bonne partie de soirée.

Points faibles du CE04 de chez BMW

Le plus gros point faible de ce scooter reste le budget, même s’il est 3000€ moins honéreux que le CEVO, le CE04 reste encore chers pour ce qu’il propose : un scooter particulièrement ferme et tape-cul (faut l’avouer), des options qui font monter le budget du scooter à plus de 13000€. 13000€ sur 4 ans, c’est tout de même 270€ brut (hors coût du crédit) ce qui me semble vraiment chers. Peut être qu’il faut le voir autrement après tout, ou qu’il ne faut pas le concurrencer avec le C400GT/X. C’est vrai que d’un point de vue consommation c’est peanuts face à l’essence, qu’il ne pollue pas de particule, qu’il offre une bonne pêche même si je suis un peu resté sur ma faim…

Galerie photo du CE04 de chez BMW

En conclusion ce Scooter électrique de chez BMW offre principalement un nouveau look au CEVO. Un poids inférieur et un budget tout autant inférieur. Mais en dehors d’un look atypique, il reste un scooter électrique BMW qui me laisse un peu sur ma faim. J’aurais aimé une autonomie un peu plus grande car 100km annoncé c’est seulement un rayon de 40 à 45km finalement ce qui est un peu juste dès que l’on souhaite faire autre chose qu’un trajet boulot / maison… l’avenir nous proposera peut être une mise à jour, de nouvelles batteries, et un peu plus de protection même si pour se déplacer au soleil, par chez nous sur la côte d’Azur, il semble quasi parfait, faut bien l’avouer…