Compliqué de comprendre réellement le positionnement de CF Moto dans la catégorie Trail. La petite joueuse 450MT à 6700€, ok, mais par la suite ça se complique. Il existe une gamme 800, soit moyenne cylindrée et je pense très sérieusement que cette cylindrée est idéale. Concurrente de la BMW F800GS par exemple ou de la KTM 790 Adventure, en même temps, c’est le moteur de cette 800 MT. Là où ça se complique c’est que nous avons…
Gamme trail moyenne cylindrée étonnante chez CF Moto
Donc, je reprends. Nous avons la 800 MT Sport+ à partir de 9000€ et la 800 MT-X à 10000€, puis la 800 MT Explore à 11000€. Chose étonnante, la MT-X est la version Trail / enduro qui ne permet pas de recevoir de valise, elle a une roue avant de 19 pouces et n’a pas de feux additionnels de longues portées et pourtant elle est 1000€ plus chère que la version mieux équipée Sport+, même si celle-ci est plutôt dédiée à la route qu’à l’offroad. Compliqué à suivre, non ? Compliquons un peu les choses encore, au moment où je rédige ce billet la version full équipement, à savoir la version Explorer est en promo de 1500€ ce qui la place niveau tarif quand on regarde les équipements qu’elle propose. Passons d’un extrême à l’autre, c’est la 800MT Explore que je vais essayer juste après l’essai du 450 MT qui m’a vraiment bluffé.
Un Trail full options, même trop !
Trail CF Moto MT 800 Explore
Voici le tableau modifié avec uniquement les équipements de série présents pour chaque modèle de la gamme CFMOTO 800MT :
Équipements de série
800MT-X
800MT Sport+
800MT Explore
Moteur bicylindre en ligne de 799 cc
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Puissance de 91 ch à 9 250 tr/min
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Couple de 75 Nm à 8 000 tr/min
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Réservoir de carburant de 19 litres
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Fourche inversée KYB de 160 mm de débattement
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Amortisseur arrière KYB de 150 mm de débattement
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Système de freinage J.Juan avec disques doubles de 320 mm à l’avant et simple disque de 260 mm à l’arrière
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ABS de série
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Écran TFT de 7 pouces
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Cruise control
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Poignées chauffantes
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Garde-boue avant et protège-fourche
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Barres de protection (Crash-bars)
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Béquille centrale
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Modes de conduite Sport et Pluie
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Connectivité Apple CarPlay
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Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS)
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Radar d’angle mort
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Système de freinage antiblocage déconnectable (ABS déconnectable)
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Shifter bidirectionnel
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Pneus Michelin Anakee Adventure
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Garde-mains
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Support de valise latérale
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Pare-carter moteur arrière
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Plaque de protection du moteur
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Rehausseur de guidon
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Kit bagagerie complet (valises latérales et top-case)
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Les options et équipements sont affichés selon les modèles, avec les cases vides indiquant les éléments qui ne sont pas de série pour ce modèle spécifique.
Prise en main de la MT 800 Explore
Explore, la MT 800 CF Moto
La moto démarrée offre un peu moins de présence que sa petite sœur, la MT 450 que je trouve vraiment plus valorisante. En revanche, dès les premiers tours de roue effectuée, on sent que nous sommes sur une moto plus aboutie, qui offre une véritablement sensation de sécurité et un toucher de route que j’apprécie avec sa roue de 17 pouces à l’avant. Je me sens moins à l’étroit. Elle me rappelle vraiment les sensations de conduite d’une Triumph même si la moto n’a rien à voir puisqu’il s’agit ici du 790 de chez KTM. Je ne comprends pas pourquoi je fais le rapprochement avec Triumph, l’appellation de la moto peut-être ?
poignée gauche 800 MT CF Moto
Qui a paumé la notice de ces commodo ? Mon Dieu, on peut rapprocher à l’Africa Twin d’être compliqué, ici sur cette MT 800 Explore, c’est un BAC +5 qu’il faut pour s’y retrouver. Entre l’écran tactile mais finalement non, les commandes vocales, mais finalement non, les raccourcis et autres fonctions… on s’y perd et cerise sur le gâteau, c’est tout sauf intuitif. J’avoue que tout ça m’a un peu freiné dans le plaisir de découvrir cette moto, car en dehors de ce manque de simplicité, la moto est vraiment bien.
poignée droite 800 MT CF Moto
Un bouton dédié aux feux longues portées, le warning qui demande un peu de gymnastique du pouce pour l’atteindre… non, pour moi l’ergonomie de CF Moto n’est pas le point fort, c’est même l’inverse. Au point que je n’avais plus vraiment envie de découvrir cette moto. pour moi, c’est tellement important d’avoir de la simplicité sur l’interface. Ou bien, même si c’est compliqué, que l’on finisse par comprendre, ici, c’est non, infernal !
Un moteur rageur et un Shifteur up & down inexploitable
CF Moto
Le shifter est trop dur, donne des à-coups assez violents et ne donne aucune fluidité à l’ensemble. Ces fameux Shifter d’une génération ancienne, je trouve qui demande à être exploité uniquement en haut dans les tours. Même dans ce cas de figure, ça n’est pas agréable. Finalement, je monte les rapports à l’embrayage et je descends les rapports un coup sur deux avec le Shifter même si c’est franchement agaçant. Le moteur quand à lui est un peu creu en bas dans les tours, mais se montre ravageur dès que l’on monte un peu dans les tours. Ce n’est pas forcément ce moteur qui va me séduire là encore. Accouplé à l’interface du tableau de bord, s’en est trop, je vais vite ramener la belle à la concession, je sais déjà qu’elle n’est pas faite pour moi cette CF Moto 800 MT Explorer. C’est bien dommage, elle est top équipée, confortable, vraiment belle (surtout en noire)… mais, non, inutile d’insister, ce n’est pas une moto pour moi !
Galerie photo essai moto MT 800 Explore CF Moto
Moto Trail CF Moto 800cc
poignée gauche 800 MT CF Moto
Explore, la MT 800 CF Moto
Essai CF Moto 800 MT Explore à Cannes
Selle moto CF 800 MT
poignée droite 800 MT CF Moto
Trail CF Moto MT 800 Explore
Très grand tableau de bord 8 pouces sur la CF Moto 800 MT Explore
Look du Trail CF Moto
CF Moto
Autant j’ai bien apprécié la MT 450 avec son petit moteur et sa partie cycle saine, autant là je trouve qu’à vouloir trop en faire avec l’électronique ça perd tout son charme et pour le budget ne serait-il pas mieux de s’orienter vers une Honda Transalp finalement ? Certes, moins d’option mais les basiques sont là et cette nouvelle version 2025 offre une Transalp qui tient la route à priori… à moins que l’on se laisse séduire avec la grande soeur de la MT 450 qui n’est ni plus ni moins qu’une 700 MT, l’entre deux et qui plus est, située à seulement 300€ de plus de la 450MT mais surtout un moteur de 67cv ce qui me semble un bon compromis face au 42cv de la 450MT. 300€ de plus, le compromis idéal sans aller jusqu’à une 800 MT finalement ? ça mérite le coup d’essai, non ?
Depuis plus de 15 ans, David Jazt s’occupe du site Jazt.com autour de sa passion pour la moto. Loin d’être journaliste, il propose des articles régulièrement sur son site motard pour présenter des essais moto, accessoires moto, pneumatique moto etc.
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