Dualtron Thunder 2 : premier tour de roue !

Mince, je n’ai pas de casque pour faire de la trottinette ! En voilà une bonne excuse pour aller faire un tour en trottinette non loin de chez moi du côté de chez Décathlon. Le chargement est à 100% depuis plus de 2h, le voyant est pourtant toujours au rouge, mais l’heure tourne et je n’ai pas envie de rouler de nuit pour une première sortie. Donc la trottinette est chargée, tout le « EYE » de chez Minimotors est maintenant réglé, il ne reste plus qu’à sortir et y aller.

Déballer la Thunder 2 et débuter par un chargement complet

La trottinette est maintenant arrivée à la maison et la première chose que l’on s’empresse à faire c’est la sortir du carton.

On monte le guidon, on déplie la potence et on cherche à serrer le Fold. Saloperie de vis qu’il faut absolument serrer pour ne plus avoir de jeu dans la colonne de direction, autant dire que la petite suée sur le front ne sera pas une option. La Thunder 2 est chargée à 53% si j’en crois l’indicateur de batterie sur le EY3. Il est recommandé de la charger totalement avant de l’utiliser. 40Ah c’est la capacité de la batterie avec 72V de puissance et des contrôleurs qui permettent de grimper à plus de 10000w sur l’ensemble de la puissance total, autant dire que c’est une bête de compétition que l’on a entre les mains, heureusement elle est bridée à 25km/h…

Plus de 28h de charge avec le chargeur de base livré avec la Thunder 2

Le chargeur mural a une puissance de 1,4Ah, donc nous en avons pour : 40 / 1,4 – 53% = 13,5h de charge ! Il va donc falloir laisser la trottinette en charge quasiment 14h pour être à 100%. Je sens qu’il va vite falloir investir dans un chargeur rapide à 6,5Ah. 40 / (1,4+6,5) = 5h. Il me faudra alors seulement 5h15 pour recharger à 100% la Thunder 2. C’est déjà mieux, imaginez en pleine balade s’il faut recharger 🙂

EY3 chez Minimotors

Le EY3 est cette sorte de display noir et vert qui donne toutes les indications et paramétrage de la trottinette. Il est fixé sur le guidon, sur la droite du guidon. Sans lui la trottinette n’a aucune fonction et ne peut pas s’allumer.

Centre de contrôle sur le Thunder 2

Cette centrale permet de gérer les clignotants, l’avertisseur sonore digne d’un scooter, les avertisseurs de danger lumineux dit les warning l’éclairage de la trottinette et le mode « éco » qui permet d’utiliser seulement 1 seul des deux moteurs.

Serrer le Fold, bonjour la galère !

L’unboxing de la trottinette n’est pas une mince affaire et comme je ne suis pas bricoleur, j’avoue que ça n’a pas été simple. Déplier la Thunder 2 n’est pas été de tout repos, en gros faut y aller comme un fou pour que ça ne bouge plus… une fois dans l’axe, il faut bien serrer la bague de serrage (c’est ce qu’on appelle le Fold) pour être un peu plus serein lorsque l’on grimpe sur la trottinette.

Elle est toujours à 100% de charge pourtant nous avons roulé plus de 3300 mètres aujourd’hui, et ça n’a pas été une simple affaire. Voici mon expérience à bord de la Thunder 2 de chez Dualtron fabriquée par Minimotors.

Bien paramétrer la trottinette avant de prendre le large

A vrai dire j’ai zéro expérience sur le dos ou plutôt sur le plateau d’une trottinette. Près de 20 ans d’expérience gros cube, ce n’est certainement pas une trottinette qui va me faire peur. Donc avant de partir de la maison, je règle le EY3. Le EY3 c’est le cerveau de la trottinette, c’est en quelque sorte l’interface qui permet de régler la trottinette comme on l’entend. Plutôt « hard » ou « soft » aussi bien à la mise des gaz qu’en reprise, tout se règle comme on le souhaite. Je vais publier très prochainement un article sur le réglage complet du EY3 sur différents profile de configuration.

Attention aux dimensions de l’ascenseur

Si vous habitez en appartement, pensez à anticiper l’ascenseur et sur le principe de pouvoir y glisser la trottinette dedans sans avoir besoin de prendre les escaliers. La Thunder 2 est imposante mais surtout elle pèse 47kg, dieu merci elle entre dans l’ascenseur même si j’avoue qu’on ne peut pas la faire glisser du pied quand on a envie de la mettre dans tel ou tel axe…

Premier tour de roue, c’est quoi cette machine de ouf ?

Je grimpe la marche, qu’elle est haute cette trottinette ! J’appuie sur l’accélérateur à l’index et je manque de me manque le coin du muret à la sortie de chez moi, j’ai même pas fais 5 mètres. La trottinette est on/off, c’est infernal ! Heureusement, je suis parti en cartographie 1, c’est à dire que je peux rouler max à 6km/h, c’est amplement suffisant ! Je sors du parking tout juste et je pose le pied au sol d’une hauteur plus imposante que je pensais. Je me fais surprendre et le talon claque au sol. J’ai même pas fait 10 mètres encore, j’ai déjà chaud, c’est super difficile à anticiper en fait, c’est dur, je galère. Je décide de faire quelques « ronds » dans ma rue avant d’envisager d’aller plus loin d’autant plus qu’il n’y a pas de piste cyclable dans la rue en sortant.

A vrai dire, mon expérience en trottinette est assez courte puisque j’avais simplement acheté une trottinette sans moteur chez Décathlon y’a 5 ou 6 ans et j’avais trouvé ça pénible à pousser du pied tout le temps. Du coup, je passe de rien à une Thunder 2, 72V et 40Ah, autant dire que je me sens soudainement ridicule d’avoir pris une machine aussi imposante, lourde et qui risque de vite se retrouver sur le bon coin si j’en crois mon intuition d’homme qui veut vivre vieux !

Il ne faut pas se cramponner au guidon !

Pour vous synthétiser la situation, voici ma publication le soir même sur instagram : « Quand tu penses qu’il suffit de grimper dessus pour aller faire un tour. Que tu es bridé à 25km/h contre 120km/h en full. Même bridé à 25km/h, tu mets le P7 sur ultra lent, le P8 sur 35% de puissance max exploitée, le P9 pour une économie max de la batterie et que tu roules en cartographie ⅓ mais que tu arrives à éviter de te viander au moins 10 fois sur 500m et à éviter 4 bagnoles… tu te dis qu’il va falloir tourner en rond sur un parking 🅿️ pour une prise en main au risque de finir aux urgences en moins de 2 ! »

Ne pas hésiter à poser le pied à terre

Tu vois un peu le type dans sa grosse caisse à frimer au feu rouge et qui se mange le terre plein central dès le feu vert ? J’ai l’impression d’être ce type sur ma trottinette de kéké avec des LED multi-colors partout, sauf que le côté kéké, je ne l’ai pas demandé moi. Je pensais grimper dessus et aller chez Décathlon qui se trouve à moins de 5km de la maison.

En fait, j’ai compris quelques petites choses lors de cette première session. La première chose c’est que c’est une trottinette, ce n’est ni un vélo, ni une planche à roulette, ni un scooter. Une trottinette c’est une trottinette ainsi il ne faut pas avoir peur de poser le pied au sol, surtout quand on débute. Mieux vaut assurer la situation que de se mettre en danger. Avec l’accélérateur à l’index, il n’est pas intuitif de le lâcher pour se dire que ça va arrêter d’accélérer. Ensuite, le poids de la machine t’entraine avec elle, à toi de reprendre le dessus en jouant sur les différents modes « moteur » et opter pour rouler « éco » dans un premier temps. Ce n’est pas une course, nous sommes là pour prendre du plaisir et découvrir quelque chose de nouveau. La trottinette électrique est nouveau, et si tu n’en as jamais fais alors il faut passer par une étape apprentissage !

Attention, elle démarre fort que tu sois dessus ou non !

Je pense qu’il faut s’accorder un temps d’adaptation car elle marche « fort ». Si j’enlève le mode éco, les roues patines, autant dire que ça fait peur quoi qu’on puisse en penser ! Rouler en mode éco, réduire la puissance max, maitriser les accélération, placer ses pieds l’un derrière l’autre, ne pas se cramponner au guidon comme un débile, ne pas chercher à aller vite dès le départ, ne pas chercher à faire des demi-tour à tout pris… bref, vous l’aurez compris, faire de la trottinette demande un peu d’adaptation même si j’avoue que la revente sur le bon coin m’a déjà traversé l’esprit… si vous avez la possibilité de l’essayer avant d’acheter, je pense que c’est un bon point, car là, je me retrouve mi-figue / mi-raisin ! Promis, je ne lâche rien et je vais persister un peu plus…

Galerie photo premier tour de roue de la Thunder 2 de David Jazt

Et toi, quelles ont été tes premières impressions à bord d’une Dualtron de 60 ou 72v ? Avais-tu de l’expérience avant ? Recommandes-tu une 60 ou 72v en première trott ?