Essai moto BMW : K1300GT Pack 3, bluffante et toutes options !

Difficile de se dire que l’on change, que les années passent où que les envies évoluent, mais je reste sur ma faim depuis mon précédent essai du K13GT où depuis juillet 2012 et même de mon essai moto du K 1200 GT, je me suis toujours dis que ce serait ma prochaine moto cette routière Allemande. Dans mes souvenirs, elle était  coupleuse, agréable, sans nette vibration, routière et qui appelle au voyage, nous sommes loin, très loin de ce que ma Ducati me propose aujourd’hui même si je ne lui vois à l’heure actuelle aucune remplaçante. Qui parle de remplaçante d’ailleurs ? Une moto complémentaire plutôt… mais là, le budget ne sera pas complémentaire lui…

K13GT en Pack 3 : moto toutes options

Mon précédent essai du K13GT, diminutif de son nom complet K 1300 GT, m’avait convaincu de toute la bienfaisance de cette moto, il ne lui manquait plus qu’un Top Case… Aujourd’hui, j’ai la chance d’essayer une moto vraiment complète au niveau des options. C’est simple, on ne peut pas lui en ajouter hors une alarme et un GPS (encore qu’elle en est pré-équipée).

Liste des options sur cette moto K1300GT Pack 3 + Pack Sécurité

• ABS semi-intégral
• ASC (contrôle de traction)
• ESA II (suspensions pilotées électroniquement sur 3 niveaux)
• RDC (pressions des pneus)
• Ordinateur de bord
• Pare-brise électrique
• Régulateur de vitesse
• Selles chauffantes bizone Bagster
• Poignées chauffantes
• Valises couleur carrosserie
• Top case couleur carrosserie
• Phare xénon
• Echappement Remus

BMW mise tout sur la sécurité et le plaisir de la route. Ici et depuis plus de 20 ans, BMW équipe ses motos d’ABS permettant au pilote de freiner sans arrière pensée, sur le sec comme sur le mouillé avec ou sans gravier voire un peu des deux !

Ce bleu lui va à ravir même si le brun de mon précédent essai du K1300GT lui allait tout aussi bien. L’avantage c’est qu’en roulant avec les warning, je passe pour un gendarme… vécu lors de mon essai dans les bouchons de la route de Lorient (sous le regard de mon ami Michel que j’ai doublé sans le vouloir !). Tout le monde me laissait passer…

Cette moto est vraiment excellente et ce même en 106cv. Petit détail et de mise, il n’est pas possible de rouler en full avec une moto BMW en France. En effet, chaque moto passe à la « valise » et si cette dernière est en version libre en France, la concession ne peut pas la prendre en charge pour l’entretien. Je trouve cette raison un peu stupide, et sans doute qu’il est possible de contourner le problème. En attendant, 106cv suffit amplement, les 160cv en version libre ne servent qu’à avoir la totalité du couple, ce qui est l’objectif de ce genre de moto… à poursuivre donc !

Vidéo de présentation du K1300GT de chez BMW

Une présentation, juste visuelle et sonore

Une autre présentation mais commentée cette fois 😉

Présentation rapide des comodos

Sur la poignée gauche on retrouve bon nombre d’information d’une simple touche par le pouce : le régulateur de vitesse, l’accès  l’ordinateur de bord, la gestion ESA, l’ASC déconnectable, l’appel de phare et les clignotants. Ici comme chez Harley Davidson, on enclenche les clignotants et après une certaine distance ils s’arrêtent tout seul… je ne crois pas que l’inclinaison de la moto ait une incidence sur les clignotants… à confirmer.

A droite, c’est plus simple… la mise en marche et le coupe circuit ainsi que la gestion des parties chauffantes (poignée et selle conducteur).

Enfin des rétroviseurs qui servent… de rétroviseur… ça ne vibre pas, on voit bien dedans bien qu’ils soient un peu petits et j’aurais bien aimé y trouver des verre qui montre les angles morts. Ils sont relativement haut ce qui évite de cogner dans les rétroviseurs des automobiles… franchement, un bon point ces rétroviseurs dans lesquels on voit aussi bien dans celui de gauche que celui de droite ! Bravo 😉

Un peu caché sur cette moto, le mono bras à l’arrière n’est pas le plus vilain que j’ai pu voir sur une moto… j’aime beaucoup… en revanche il faut quasiment être au sol pour le voir. Ou alors enlever les valises, ce qui au quotidien peut être aussi une solution pour mieux se faufiler…

Le petit détail qui me plait sur cette moto et qui était un peu le point faible lors de mon précédent essai : le son. Ici avec le Remus ça rehausse un peu l’ensemble même si je ne rêve que d’une chose : virer la chicane qui ne laisse passer que les retours de flamme au rétrogradage sous forme de coup de fusil… j’adore… mais je suppose que la cartographie devrait être revue ou du moins ajustée.

Excellent pour entretenir la chaine une béquille centrale !

Une vidange à effectuer tous les 10000km avec le système de cardan. C’est le top pour l’entretien, pas grand chose à faire et une propulsion toujours au top. Une des spécialités chez BMW.

Les cale-pieds sont anti vibration, ça contribue au confort de la moto. Un détail certes mais c’est ce genre de détail qui fait la différence avec une Japonaise par exemple. Attention, je ne dénigre pas les Japonaises, hein Jean-Claude 😉

Je pense que l’option pare-brise haut ne serait pas un luxe même si ce dernier fait bien son travail. En position haute et aujourd’hui où il y avait un peu de vent, j’ai trouvé ce pare-brise pas assez efficace. A voir avec un en position haute… seulement à 230€ l’option hors pause, ça pique un peu alors qu’en sortie d’usine, l’option est proposée à 60€ seulement… c’est malin !

La selle confort est vraiment agréable à défaut de ce qu’on peut lire sur le net. Moi je la trouve plutôt confortable bien que fine. A voir à l’usage mais c’est toujours plus confortable que ce que j’ai à l’heure actuelle… d’ailleurs est il raisonnable de comparer une Ducati Sportive à une routière type GT de chez BMW ?

Le séduction utile : le top case et valise

On peut dire ce qu’on veut, c’est rudement pratique. BMW recommande jusqu’à 10kg dans le top case et 8kg dans chaque valise si j’en crois le manuel d’utilisateur. Quasiment 30kg de charge plus la sacoche de réservoir éventuellement… autant dire que pour partir en vacances seul ou à deux, c’est le pied !

Top Case BMW K13GT

Première étape : ouvrir le top case.

Seconde étape : constater un volume potentiel assez énorme. 2 casques intégral entre sans problème.

Troisième étape : glisser le casque dans le top case du K13GT pour se mettre en condition réelle.

Quatrième étape : déposer mon cuir à côté du casque. Simulation condition réelle si je partais en ville au cinéma par exemple 😉

Cinquième étape : refermer le top case et se dire que c’est rudement pratique. Autant sur certaines moto, le look d’un top case n’est pas génial car il n’est pas homogène dans la moto, autant ici, je dois dire que je suis plutôt rêveur devant ce genre de moto. Il reste encore les valises sur les côtés pour mettre une boîte à chaussure Louboutin pour madame et une paire de Air Jordan pour monsieur 😉 top !

En plus des valises et du top case, le K13GT dispose d’un vide poche qui se verrouille à clé… plutôt bien vu pour y mettre le bip du garage et le paquet de clop ainsi d’un appareil photo… bon je ne fume pas mais quand même… en revanche je l’aménagerais volontiers pour éviter que ça se trimballe là dedans…

Conclusion de cet essai routier du K 1300 GT

Ce nouvel essai du BMW K1300 GT est vraiment comme je m’y attendais. Une moto qui invite au voyage dans un confort haut de gamme. BMW met en confiance son pilote et même si les pneus de cette moto ne sont pas forcément ceux que j’ai mis de manière naturelle, je dois bien avouer que je n’ai jamais été pris à défaut. Certes, cette moto est typée routière donc nettement moins joueuse qu’une Ducati, mais c’est comme passer d’une Audi TT à une Audi A6… Deux plaisirs de conduite différent et pourtant un esprit unique… ici chez BMW c’est pareil… je lorgne beaucoup également sur le K1300S que j’avais, elle aussi, beaucoup aimé lors de mon premier essai. Seulement le K13S, typé Hayabusa, me fera encore passer les 3/4 du temps les yeux rivés sur le compteur à savoir si je peux rentrer avec ou à pied suivant où je me situe sur le rapport engagé vis à vis du compte tour… alors ok, sur le GT y’a pas Shifter, mais franchement, mettre un Shifter sur une telle cylindrée, quel intérêt… déjà sur le Daytona 675 c’est du lourd, là sur une moto qui fait le double de cylindrée… je passe mon tour…  certes c’est génial, mais ce n’est pas ce que je rcherche…

Cette variante en GT du K13 me semble vraiment parfaite et idéale à ce que je recherche… avec ce rêve si proche de pouvoir me rendre dans les alpes Suisse avec madame ou à l’ile de Ré pour le Week-end… cette moto BMW se confirme à mes yeux…

Galerie photo BMW K 1300 GT

Tu roules BM ?

Que penses-tu de cette moto ? Roules-tu en BMW ? Tu l’aimes ta moto ? Que lui reproches-tu ? Connais tu un bon forum communautaire sur cette machine ? Un site pour les accessoires ? L’as-tu comparé au K1600GT ? Laisse un petit mot… ça fait plaisir 😉