Une gueule particulière avant-tout pour cette moto Anglaise de moins de 700cc !
Inutile de chercher le guidon à droite sur cette moto Anglaise encore moins à se demander comment la débrider, ce Street Triple est dans son jus 100% 100cv… on a ainsi une moto 100% dans les lois Françaises et dieu sait qu’elle l’exploite rudement bien…
Une gueule d’enfer pour ce petit roadster qui ne paye pas de mine avec un bloc optique avant qui à mon sens est le plus réussi des petits roadster de la gamme entre le Honda Hornet, le Suzuki GSR, le Ducati Mostro 796 et autre FZ8, MT09 de chez Yamaha ou encore du Z750 voire le Z800 de chez Kawasaki. Non, cette Street Triple à son petit look qui me plais bien…
Bienvenue à bord de cette moto qui est vraiment à elle seule une bande à part. J’avais bien aimé le look du Triumph Speed Triple 1050, sa grande soeur mais n’avait pas apprécié sa conduite… je partais donc en me disant que le 675 serait encore moins bien… pourquoi donc l’essayer ?
Essai en vidéo du Street Triple Triumph à Rennes
Essai moto du Triumph Street Triple : ne pas se fier aux apparences
La concession Triumph 35 de Rennes est vraiment une excellente concession moto, l’accueil est chaleureux et les conseils sont de qualité. On te prend pas de haut ou je ne sais quoi comme on pouvait le ressentir anciennement, non ici c’est comme à la maison ou presque, ne manque plus que les patins pour le parquet 😉 On m’apporte le Street Triple devant la concession avec un peu d’essence pour l’essai, toute fumante dans un son de turbine métallique que je n’appréciais guère… et oui, je n’emploie pas le présent car à l’heure actuelle je mettrais n’importe quel accessoire sur cette moto sauf un pot d’échappement tellement que l’origine lui colle bien, c’est peu dire… ça change du Bandit de Jean-Claude… quoi que lui qui aime bien rouler en full stock, là c’est nickel 😉
Sur cette nouvelle version, quelques changements au niveau du châssis et la présentation du pot d’échappement qui n’est plus sous la selle. Personnellement ça ne me choque plus… du moins sur photo, je préférais sous la selle mais en fait une fois devant la moto ça ne choque pas. Je trouve que la présentation globale est plutôt de bonne facture et ça sent la qualité ainsi que la confiance… cette sensation de moto de qualité est appréciable comparativement à la MT 09 (que je n’ai pour autant pas encore essayé) où l’impression allait plus sur une moto à la finition moyenne. Ok, nous ne sommes pas dans les même tranches de prix, mais quand même.
Premiers tours de roue à bord du Street Triple Triumph
Déjà je cale… ça commence bien, mais cette béquille remonte mal et je me suis fais avoir au départ ainsi qu’au départ de la petite séance photo à mi-parcours… encore les rétroviseurs… qui a essayé cette moto avec ces rétroviseurs et validé la commercialisation avec ces rétros qui ne servent à rien ? Puis dernier point concernant le frein arrière que je recherchais de la botte… en fait la pédale est rudement courte, il faut bien aller la chercher vers le moteur, question d’habitude… tout comme le comodo de clignotant trop bas qu’on tâtonne avec les gants… pénible ! Bon, les infos au tableau de bord sont ultra-completes avec un beau Shiftlight, mais pitié… les commandes au guidon, please darling…
La tableau de bord est magnifique, il n’y a pas d’autres mots… nous sommes très loin des typos italiques qui n’ont pas de sens des voisins Japonais. Ici tout y est, nettement moins triste qu’à bord du Triumph 1200 Trophy, c’est du grand luxe, je ne dirais qu’un mot et en lettres capitales : BRAVO !
Dès les premiers tours de roue à bord d’une moto, dès les 10 premiers mètres on sait si la moto nous convient ou non. Ici sur le Street Triple, dès que je suis passé sur le second rapport j’ai compris que j’allais passé un moment magique à bord de cette moto. Elle est onctueuse à basse vitesse, pas trop haute ni trop basse, les jambes se plient idéalement, les bras sont posés avec les mains sur le guidon au top, à part ces rétro minable on est bien là dans une sonorité vraiment agréable et rageur qui laisse supposer presque une sportive là dessous…
Impression de conduite à bord du Street Triple
et le shifter d’usage en moins… le freinage manque un peu de mordant mais la moto n’a que 200km au compteur… et sur la version R pour 600 euros de plus que la version standard on peut avoir du freinage Brembo, autant dire que ça pince un peu plus fort… Agile, légère, maniable… je me faufile entre les voitures comme si de rien n’était, je prends un pied monstre alors que je ne roule qu’en première… vivement les petites routes…
Le feu passe au vert, j’enquille alors assez rapidement les rapports car le Shiftlight s’allume dès 4000tr/mn autant dire qu’il reste allumé tout le temps car la moto monte vite dans les tours… j’ai la contrainte de ne pas pouvoir monter dans les tours car elle est en rodage. Premère, seconde, troisième et j’entends comme un son envoutant sous le réservoir… ne me dis pas que c’est pas vrai… elle ronfle sévère la petite… je me mets alors en 6ème et j’ouvre en grand… soit de 4500tr/mn à 7500tr/mn… et là, la boite à air qui s’ouvre et déclenche une sonorité comme jamais… un truc qui sort de nulle part… et sans le demander, j’ai la grosse banane sous le casque… un truc de dingue, je suis sur une moto de 675cc qui ne paye pas de mine et je me rends compte qu’elle est rudement efficace, au caractère moteur rageur, je cruise peinard à 130km/h sur la route sans forcer et sans pour autant avoir envie de rouler plus vite, rudement efficace pour réduire les vitesses.. vivement les petits virages pour voir ce que ça donne…
Sans jeux de mots, dans les virolos ça se corse…
Les virages sur routes défoncées arrivent à grand pas et soudainement un doute dans ma tête, une sorte de sensation désagréable qui me rappelle un peu comme lorsque j’avais essayé le Streetfighter de chez Ducati… un truc qui te fait comprendre que c’est inutile de chercher à prendre de l’angle, ça ne va pas le faire… à côté de ça et même avec des suspensions de base très honorables, la moto à un comportement parfait sur ce type de route. Avec un peu plus de borne, je suis certain que je m’en sortirais mieux, mais mon niveau de poireau me rappelle à l’ordre…
Les pneus en revanche, à changer… je n’aime pas les Corsa… même si un grand nombre de motard apprécie ce type de pneu moi, ils ne me mettent pas en confiance pour un sou… hop, poubelle !
Conclusion de cet essai moto : Street Triple 675 standard 2013
Le Street Triple ne paye pas de mine et si les 675cc peuvent sembler un peu juste sur le papier, au quotidien, je suis certain que cette moto est une bonne copine… idéale en ville, idéale pour s’amuser sur les routes départementales… ses limites s’atteindront en duo ou lorsque l’on doit rouler loin car sans protection… j’ai été bluffé par l’efficacité de l’ensemble et j’y retrouve quelque peu les sensation du Streetfighter la brutalité en moins et la puissance aussi car il lui manque 55cv et près de 420cc quand même à ce Street 😉
Néanmoins, cet essai me pousse à dire que j’aurais pu me retrouver au guidon de cette moto à la place du GSR 600 par exemple et même encore aujourd’hui car j’ai réellement pris un pied monstrueux à bord… évidemment, difficile de comparer les sensations et plaisir de conduite face au ZZR 1400, néanmoins, je suis quasi certains qu’en moins de 1000cc et malgré quelques défauts (absence de cartographie, rétroviseur minable, comodo de clignotants casse bonbon, pédale de frein arrière, pneu de série…) elle pourrait se retrouver dans mon garage… certes avec 200cc de plus ce serait surement mieux encore, quoi que… le Speed Triple, en 1050cc ne me plais pas… comme quoi, l’habit de fait pas le moine…
Galerie photo de cet essai moto du Street Triple standard 2013
Motard Triumph : à toi de t’exprimer
Et toi, tu aimes le Street Triple ? Tu roules sur une Street ? Donnes nous tes impressions, ses qualités et ses reproches… que lui manque t elle ? Doit-elle craindre la MT-09 de chez Yamaha ?