Triumph Street Triple : les accessoires de la belle Anglaise

Mais oui, la petite Anglaise me fait de l’oeil et c’est en allant voir la petite concession Triumph de Rennes que l’on a pu, Jean-Claude et moi, découvrir les accessoires du Street 3R ou Street Triple R. Tous les accessoires ne sont pas indispensables, c’est vrai mais certains font rêver… alors oui, Ducati ou Triumph qu’importe (si je devais en choisir une !), l’essentiel est de regarder ce qui se fait pour équiper sa belle, c’est aussi ça la passion de la moto, se faire plaisir à rêver… et les deux potes motards sont les premiers à baver dessus…

Quels accessoires sur le Street Triple Triumph ?

Nos avis divergent sur la question à Jean-Claude et moi si le fait de mettre ou non  des clignotants à LED sur la belle Anglaise. Personnellement, j’ai toujours opté pour une moto en full stock, c’est à dire de série entièrement. De mon point de vue, les accessoires sur la sécurité tels que les feux de clignotants sont à mettre en place avec beaucoup  de prudence car bon nombre de motard mettent des clignotants pour faire plus jolis mais au final, on ne les voit pas et c’est dangereux…

Tête de fourche au dessus des phrares

On aime ou l’on déteste cette tête de fourche avec son saut-de-vent. Personnellement, je ne suis pas fan, ça adouci son agressivité et pour ce petit roadster bien virile, je n’en mettrais pas. Voilà ça fait 450€ d’économie pour moi, pas de LED pas de saut-de-vent 😉 en revanche…

Echappement Arrow Street Triple : en titane et Carbone

A mes yeux c’est indispensable pour donner un peu de coffre à la moto, un échappement qui améliore le son de la moto. De plus, avec l’échappement Arrow, la moto reçoit une nouvelle cartographie qui améliore la puissance de +2cv, énorme non ?

Encore un gain de poids sur la moto et une sonorité digne d’une moto… royal ! par contre ça pique après un prix qui frise les 900 euros pièce… ça rattrape les LED et le saut-de-vent… largement 😉

Selle confort + gel sur le Street Triple 675 R de chez Triumph

En voici une option qui, a mon sens, ne sert à rien. La selle confort au gel est un accessoire inutile sur une moto. Quoi qu’il arrive, on a mal au cul sur une moto au bout d’un moment, gel confort ou pas… alors oui, c’est plus moelleux lorsque l’on monte sur sa moto, mais ça ne change rien sur les longs parcours à défaut de tout ce qu’on peut nous dire. De plus, le Street est une moto à vocation sportive…

Certes elle est plutôt jolie cette selle confort Bagster Seaster au gel sur le Street Triple 2014, mais à part perdre un peu plus de 350 € je ne vois pas trop l’intérêt… par contre le support de plaque, que l’on distingue en arrière plan, peut être une option à mettre… souvent hors de prix, moi je ne le mets pas… Jean-Claude lui aime ce support de plaque…

Shifter Triumph Street Triple 2014 : passage des vitesses à la volée

Je n’ai pas d’image pour le Shifter, mais cet accessoire est sans doute le premier que je mettrais sur ce genre de moto. Un Bazaz ou celui de série Triumph, cet accessoire permet de passer les vitesses à la volée sans relâcher la poignée de gaz ! Je l’avais testé sur le Daytona 675 et je me suis toujours juré l’avoir sur ma prochaine moto… malheureusement et malgré ma commande pour le ZZR, impossible de le mettre en place ce Shifter Bazaz… 480€ le Shifter, ça pique mais ça vaut vraiment le coup, plus que la selle gel à mon sens 😉

Triumph Street Triple Standard ou Street Triple R ?

Quelle Street Triple acheter ? Street Triple Standard ou la Street Triple R. 600 euros d’écart entre les deux motos, pour deux motos qui se ressemble. Qu’avons nous de plus sur le modèle 675 R du Street 3 ?

Triumph Street Triple Standard noire

Voici la version standard du Street Triple en noire brillante. Elle dispose en option de l’ABS (indispensable à mon sens). Sur cette version en standard à 600 euros de moins que la version R, la moto Anglaise ne dispose pas des écopes de réservoir à la couleur du châssis.  Elle dispose de 2 étriers de frein avant au lieu de 4 sur la version R et ils ne sont pas radiaux. Le Street Triple est moins haute de 20mm au niveau de la selle (sur la R, le pilote est plus sur l’avance).  La fourche avant n’est pas réglable et ne dispose pas d’un débattement aussi important que sur la version R. La version R dispose d’une identification « R » sur les écopes de radiateur.

Pirelli Diablo Rosso Corsa sur le Street Triple 2014

En revanche, la version standard comme la version R ont d’entrée de jeu des pneumatique sportif Pirelli Diablo Rosso Corsa, d’excellent pneu parait il… moi j’aurais autant aimé du S20 de chez Bridgestone, à voir à l’usage… en général Triumph ne se moque pas de ses client en première monte…

Tarifs des différentes versions du Street Triple

• Street Triple Standard : 7990 €
• Street Triple Standard + ABS : 8390 €
• Street Triple R : 8790 €
• Street Triple R + ABS : 8990 €

Les modèles 2014 disposent toutes de l’ABS de série (source : site constructeur Triumph)

Rien que pour les freins et le faible coûte pour passer sur la version R (fourche réglable, freine à 4 pistons radiaux, écopes mieux finies etc…) je recommanderais de passer sur le modèle R. En option, je prendrais un Shifter et le pot d’échappement Arrow. Seul le support de plaque pourrait éventuellement m’intéresser… le reste, je ne touche à rien 😉 mais nous n’en sommes pas encore là… non pas qu’elle ne me plaise pas cette Triumph, au contraire… mais la concurrence Italienne me fait de l’oeil… allons voir de l’autre côté de la route ce que Ducati propose ^^