XADV 750 : prise en main (300km)
![Essai du XADV sur Marseille](https://www.jazt.com/v2/wp-content/uploads/2018/05/XADV-VIP-MOTO-10.jpg)
300km que je roule à bord du XADV, et c’est au retour d’une escapade sur Aix en Provence que je me décide à faire un premier retour sur mon expérience à bord de l’hybride Honda. Un essai de 2h en concession et un peu de quotidien n’offre pas du tout le même retour sur l’expérience à bord de l’engin agricole… voic mon premier retour après une grosse poignée de kilomètres sur le dos du XADV 750 Honda.
Rouler à bord du XADV : choisir le bon mode pour le DCT
Si le DCT sur le XADV est franchement l’argument de séduction de la bête, choisir le bon mode n’est pas évident. En gros, le mode D permet de passer les vitesses rapidement pour baisser la consommation. A vrai dire entre le mode D et le S3, les deux extrêmes, j’ai pu constater une différence de conso de l’ordre de 0,3L/100, autant dire que ça ne change pas grand chose.
Rouler en mode D ou en mode S sur le XADV ?
Rouler en mode D permet d’être à 4000tr/mn à 120km/h. Les vitesses passent et montent très vite en mode D, mais ce mode n’est pas pour autant « mou du genou ». En ouvrant en grand, la boîte baisse deux rapports immédiatement et offre une bonne relance à l’engin. Le mode S quant à lui permet de monter plus haut dans les régimes, mais les 60cv (ici j’ai les Termignoni et la carto moteur spécifique) vont très très vite vous frustrer sur une conduite vraiment dynamique ! Néanmoins le mode S est réglable sur 3 niveaux. jusqu’à présent, je n’ai pas noté de différences notables entre les modes. Je trouve simplement que le mode S3 reste plus haut dans les tours sans chercher à monter les vitesses rapidement… sincèrement, l’intérêt est pauvre… je trouve ! A voir à l’usage…
L’aspect pratique au quotidien
Le top case est un confort que j’apprécie vraiment car fénéant que je suis, il n’est pas nécessaire de se baisser pour ranger son casque de moto. Le coffre sous la selle pourrait suffire j’avoue d’autant plus que niveau look, le top case n’arrange rien. Cependant, mon XADV était équipé de la platine pour le top case, autant s’en servir, non ? Niveau rangement, même s’il n’y a pas de boîte à gant, le XADV offre suffisamment de place pour emporter un casque, un cadenas et son nécessaire de pluie quand on y pense… d’ailleurs, j’ai toujours un second casque sur moi du coup ainsi qu’une paire de gants…
Echappement Termignoni sur le XADV
En fait, je me demande si cet échappement n’est pas tout simplement une blague marketing. Pour le bobo qui n’y connait rien, il va se dire qu’il a un Termignoni aux fesses de son XADV, qu’il va payer 800 balles, forcément ça va être génial… mais en réalité, cet échappement est une blague… s’il fait un petit bruit à l’accélération, même déchicané je ris de son efficacité auditive surtout quand je repense au vacarme de mon 1098 Ducati… son seul intérêt à mes yeux c’est son gain de 6cv face à l’origine et les quelques kilos de gagnés sur la balance… en dehors de ça franchement… gardez votre argent !
Pare brise du XADV
Gros point fort du XADV, c’est son pare brise qui est rudement efficace. En position basse pour la ville, la position haute est parfaite pour l’autoroute. j’ai pris Marseille / Aix en Provence aujourd’hui et j’étais bien content d’être derrière le pare brise en position haute pour me protéger quelque peu de la pluie… oui oui, il pleut sur Marseille parfois, enfin aujourd’hui c’était surtout sur Aix !
Premier retour d’essai du XADV par David Jazt
Ce week-end j’ai eu également l’occasion de rouler en duo. A moto, le problème se pose sur le manque de puissance ou le déclenchement un peu haut du couple. Sur le XADV, je n’ai pas ressenti de problème particulier, voire même moins de sensation de « peiner » comme sur le R1200R à l’époque avec Aurélie. Le XADV offre une démultiplication assez courte si bien que la sensation de manquer de puissance ne se fait pas ressentir. Ce moment de duo s’est dérouler en milieu urbain / péri-urbain jusqu’à 110km/h (autoroute). Vraiment bluffant le XADV en duo en tout cas !
Pneumatique XADV : Bridgestone S21
Excellente nouvelle à la livraison lorsque l’on m’annonce que le XADV est équipé des nouveaux S21. Je vais enfin pouvoir les comparer avec les excellents Michelin Power RS et Road5.
300km au compteur, il m’est encore difficile de pouvoir juger du S21 qui se veut comme étant la nouvelle référence chez Bridgestone… moi qui prend pleinement plaisir à rouler en toute confiance avec des pneus de qualité, le match S21 / Road5 risque d’être serré… encore un peu de patience pour mon retour à ce sujet…
Galerie photo de l’essai du XADV sur 300km
- Aspect pratique du XADV
- Echappement Termignoni sur le XADV
- David Jazt en XADV sur Aix en Provence
- système DCT sur le XADV
- X-ADV 750 Honda
- Aix en Provence (PACA)
- quel pneu sur le XADV ?
- Bridgestone S21 XADV
- Pare brise du XADV
- Essai du XADV sur Marseille
- Echappement Termignoni sur le XADV
- Apple store d’Aix en Provence
Plutôt satisfait de mon achat actuellement, il faut surtout accepter que le XADV est dédié à un usage urbain avant tout et un machin pour aller se balader le week-end et non pas l’inverse comme une moto, du coup c’est plaisant à 90% du temps pour le quotidien et 10% pour le week-end. Une moto c’est 90% de plaisir le week-end et 10% au quotidien… une fois que l’on accepte ça, le XADV devient une arme de guerre au feu rouge où personne nous passe devant à part le C Evolution. Franchement le XADV est un partenaire idéal pour le quotidien… même si j’avoue qu’une moto me manque quand même dès qu’il s’agit de sortir du centre ville… et d’aller s’amuser sur les petites routes de l’arrière pays !
5 Responses
Bonjour moi j ai un xadv de 2018 très contant de mon achat mais le seul défaut c est qu il a un bruit sur le haut de la fourche un tic tic quand le fourche fait son travail si quelqu’un a une idée d ou peux venir ce bruit.
bonjour je viens d’acheter aussi un x adv il y a un mois
j’ai le meme bruit que vous
c’est tres gênant d’ailleurs
merci de me tenir informer si honda a trouvé la solution
car mon concessionnaire honda non
j’ai ensaye pas mal de chose de mon cote mais non
il y a toujours ce petit tic tic en haut de fourche
merci
christophe
i had the same noise , you need to change the front suspention oil , and no more noise .
Qu’elle est la vitesse de croisière ? Et peut-on roulez à font? Disons Bruxelles-ostende (là cote belge 110kilometre) le moteur est t’il adapté à de long trajets ? J’ai eu un tmax pfff…..en urbain ok,mais autaurout pfff
Mais pourquoi s’obstiner à utiliser un véhicule qui ne soit pas adapté pour ce que vous en attendez ? TMAX / XADV même combat, ce sont des outils urbain péri-urbain… on s’ennuie ferme pour faire de la route, y’a pas de reprise, le moteur est mou, c’est pas une routière… ok on s’amuse bien en ville, ok pour faire 50 / 80 bornes tous les jours c’est cool… mais il faut rendre à César ce qui appartient à César ! Optez plutôt pour un NC750X DCT chez Honda ou une Africa Twin DCT, ou une NT1100.. mais pas un XADV… ça va être la même chose ou presque que le TMAX pour ce que vous espérez en faire !