Comparatif BMW : R1200RT ou C650GT, quel GT choisir ?

En voici un comparatif qui ne manque pas d’audace puisque je vais oser comparer un Maxi-scooter à la reine des motos grand tourisme. L’un cube 650cc contre 1200cc pour le second et si sur papier les deux n’ont pas grand chose en commun, leurs utilisation, elle, méritent le comparatif…

BMW R 1200 RT : la reine de la route, full options

BMW blanche R1200RT

Le BMW R1200RT ou plutôt la moto BMW, au choix, est la reine des motos routières. Confortable, équipée de la tête au pied, parebrise électrique, valise de série, poignées chauffantes, selle chauffante bi-zone, radio, GPS, ordinateur de bord… le R12RT comme on l’appelle aussi est le véritable couteau Suisse de ce qui se fait en matière de GT.

FJR 1300 coloris 2013

On lui trouve quelques concurrentes certes comme par exemple la Yamaha FJR ou la Kawasaki GTR mais en bicylindre, il n’y a pas beaucoup de rivale sur le segment.

Kawasaki GTR 1400

Essai du R1200RT en vidéo par David Jazt

Petite vidéo avec Jean-Claude. Il essayait lui le R1200GS. Le même moteur que le R1200RT ou que le R1200RS voire même du R1200R, comme ça on a fait le tour 🙂

On notera l’apparition de Jean-Claude sur un R1200RS en arrière plan sur le début de la vidéo 🙂

R1200RT : le confort de conduite, la sécurité en plus !

au guidon du R1200RT

Le confort de conduite, son appel aux grands voyages, ses nombreux arguments en font la base de toute moto routière. Agile, puissante mais pas trop, coupleuse mais pas trop, elle est équipée du Shifter pro qui permet de monter et descendre les rapports sans embrayer. Un peu rugueuse sur l’exercice, je me demande même si cette option est réellement nécessaire sur une telle moto. Yamaha propose des boîtes de vitesses robotisées, c’est peut être ce qui manque le R1200RT chez BMW… à moins que l’on ose le comparer au C650GT, le maxi scooter de la marque orienté lui aussi grand tourisme…

Les gros points fort du RT

• Une moto routière qui n’a pas peur des kilomètres
• Boite de vitesses séquentielles
• Toute option, confortable, régulateur de vitesse
• Duo à l’aise
• Valise large pour mettre deux casques
• Un look de routière premium
• Démarrage sans clés

BMW C 650 GT : la rolls des maxi scooter

maxi scooter GT 650 BMW

Le GT 650 ou C 650 GT, comme on veut est un maxi scooter de la marque BMW. A première vue rien de très excitant. Un poids lourd de près de 245kg pour 60cv, rien de terrible.

scooter maxi GT 650 BMW

Par contre, en se rapprochant un peu de l’engin Allemand, on peut identifier quelques options intéressante comme le pare-brise électrique là aussi, les poignées chauffantes, la selle chauffante bi-zone et l’absence de régulateur de vitesse… c’est dommage car c’est un argument que j’aime beaucoup par exemple sur le Yamaha 530 Tmax DX.

vie à bord au guidon du GT 650

Le touché de route sur ce scooter rappelle vraiment celui d’une moto. Pour un usage quotidien le GT 650 est vraiment le compromis idéal. Il se défent bien sur différents points :

• Une protection pour les jambes
• Garder les pieds au sec quand il pleut
• Un dosseret pour le dos
• Une consommation réduite
• Un variateur, pas besoin de passer les vitesses
• Idéale pour se faufiler en ville
• 2 casques sous la selle
• Budget réduit face à la RT

Comparatif BMW C 650 GT et BMW R 1200 RT

Comparatif BMW R 1200 RT et C 650 GT

Le scooter est l’arme absolue en ville, il se faufile partout, n’oblige pas son pilote à s’équiper motard de la tête au pied avec les protections pour les jambes. On ne s’embête plus à passer les vitesses et à embrayer pour un oui ou pour un non. Il consomme moins de 5,5L en ville et près d’un litre en moins sur grandes routes. 60cv et 245kg mine de rien, c’est amplement suffisant. On a vite fait de se retrouver à 90km au départ d’un feu rouge en une poignée de seconde. Il ne rechigne pas à partir en week-end, j’en connais même qui sont partis de Rennes pour aller au Portugal avec… les pauvres ! Autant en ville et péri-urbain on s’amuse bien avec, autant sur les grands axes, on s’ennuie vite à bord d’autant plus que l’absence de régulateur fausse un peu la note…

R1200RT 2016

Le RT a l’avantage d’être une moto et ainsi on reste dans l’esprit motard même si l’on sait bien que les BMW ne saluent jamais ou simplement du bout des doigts. Sans les valises, et avec un top case, la RT devient une arme redoutable en ville. Ce n’est pas pour rien que c’est une moto que l’on retrouve beaucoup dans les grandes villes. Un peu lourde c’est vrai, parfois délicate lorsqu’il y a des gravillons sur le sol ou lorsqu’un demi-tour imprévu s’impose, le RT offre l’avantage de rouler quasiment au sec sous la pluie et son agi!lité pourrait en faire des envieux. 125cv toute mouillée, c’est parfois un peu juste lorsque l’on roule en duo, voire même chargé, mais le confort de route avec l’ESA par exemple justifie amplement le choix de la belle.

Conclusion entre le C 650 GT et le R 1200 RT

Le Maxi-scooter reste à mes yeux de citadin l’arme ultime en ville. Il se glisse partout, se gare facilement, offre un bon touché de route et on peut même s’amuser avant sur les petites départementale à l’occasion. Il a l’avantage également d’être à 6500€ de moins qu’un 1200RT qui au final pour un usage quotidien ne fera pas mieux et offrira même une protection moindre. Le RT sera plus polyvalent au final et permettra de partir en vacances à la moindre occasion. Les deux véhicules sont à mes yeux excellents, c’est une question d’usage surtout qui fera la différence. Si l’utilisation est à 80% du temps pour se rendre au travail au quotidien, aller au sport, au cinéma, faire quelques courses, balader son copain ou sa copine à l’occasion et même partir à la mer avec les copains le week-end, le C 650 GT sera le compagnon idéal.

Alexandre sur son Street Triple à côté de mon ZZR 1400

En revanche si le fait de passer les vitesses en permanence reste un véritable plaisir, que le fait de devoir lever haut la jambe n’est pas un problème et que le duo reste une priorité pour les occasions d’aller se balader avec le RT sera le compagnon idéal. 6500€ de plus qu’un C 650 GT en moyenne sur la version de base, les tarifs peuvent s’envoler si l’on équipe un peu le RT.

Street Triple 675 R en Michelin Power RS

Près de 10000 euros d’écart du coup entre les deux véhicules au maximum des options que l’on peut leur attribuer… ça peut laisser place à un C650 GT et une moto pour le week-end, non ?