GSX-S 1000 GT : vraiment mieux que la 950 !

Désolé, mais alors vraiment désolé de débuter ainsi mon compte-rendu d’essai d’une moto. Encore plus d’une moto Suzuki vraiment abordable. Sincèrement désolé pour jeune permis A2, mais cette moto n’est pas pour vous. Vous pouvez passer votre chemin jusqu’à ce que vous ayez en main le graal pour piloter une moto de plus de 47,5cv et pour le coup, accrochez-vous aux manettes car cette GSX-S propose ni plus, ni moins que 3 x la puissance de votre expérience pendant deux ans en permis A2. Bon, là où vous pourrez vous consoler c’est que cette GSX-S 1000 est particulièrement laide et moche, je trouve… mais alors d’une laideur, au secours ! Mais elle n’est pas chère, bien équipée et fait très bien le job !

GSX-S de 50cc en plus ou de 50cv en plus ?

950 GSX S

Difficile de comprendre qu’un même moteur peut être accessible aussi bien aux jeunes motard(e)s en permis A2 pendant que d’autres peuvent profiter d’un moteur de 150cv ou presque. Dingue de se dire qu’à 50cc près on peut aussi profiter de 50cv de plus ! Bon, je vais être transparent direct, les 50cv en plus ne se ressentent vraiment qu’en tapant dans la moto car pour un usage quotidien, 90% du temps, vous n’y verrez que du feu !

GSX S 1000 GT à deux lettres près !

GSX S 1000 GT

J’ai toujours eu du mal avec ce type de moto. En effet, soit on propose un GT avec des prestations GT soit on n’en propose pas. Ce n’est pas parce qu’elle dispose d’un régulateur de vitesse qu’elle est GT. A ce moment là, on la classe dans quoi la S1000RR ? Sportive ou GT ? Ici cette version GT du GSX S 1000 dispose d’une bulle fixe qui ne protège rien, un carénage complète ou plutôt une tête de fourche qui tombe jusqu’en bas et des poignées à l’arrière particulièrement vilaines.

Roadster sportif Suzuki GSX-S 1000

N’est-elle pas plus belle toute nue franchement ? Si franchement Suzuki voulait proposer une GT pourquoi ne pas aller au bout du concept avec selle et poignée chauffante, bulle réglable, platine à top case, valise… pourquoi proposer une sport GT avec une option de valise à près de 1000€ ? Je ne comprends pas l’approche. Si tu ne veux pas de valise c’est que tu veux un roadster, non ? Etrange…

Tu cherches une moto laide ? Je te recommande vivement cette GSX S 1000 GT… tu seras comblé(e) !

GSX S 1000 S vue de côté

Cette moto est particulièrement vilaine surtout sur l’arrière. Toute la partie arrière, derrière la béquille est particulièrement loupée en dehors du bras oscillant qui est une belle pièce. Cette selle arrière avec ces poignées excentrée en arrière, j’aimerais bien savoir quel passager roule avec les mains dans le dos… bonjour les abdominaux à chaque accélération.

Vue vers l’arrière du GSX S 1000 : c’est quoi ce feu tuning raté ?

GSX S 1000 GT vue arrière

Continuons sur les côtés vilains de la belle avec ce feu arrière. On dirait un feu arrière du Kéké avec sa 206 et ses feux blancs arrière. C’est horrible, qui à eut l’idée de mettre ce genre de feu sur la GSX S 1000 GT ?

GSX S 1000 sans bavette, est-ce mieux ?

Allez, laissez un commentaire… vous préférez cette moto sans ou avec la bavette ?

GSX S 1000 face avant

Un faux air de R1 et de MT10 avec les LED en moustache. Laissez moi descendre, c’est horrible !

Feu arrière du GSX S 1000 : une réussite ?

Dois-je commenter cette image ou bien pouvons nous enfin passer aux points positifs de cette GSX S 1000 GT particulière difficile à apprécier pour son esthétique ?

Un moteur plein de vie sur le GSX S 1000

Moteur dynamique sur le GSX S 1000

Le moteur offre une vie bien présente à son pilote. Sans être un avion de chasse absolu, les 152cv sont bien présent même si j’aurais aimé retrouver le couple maximum 2000tr/min plus tôt car à près de 9000tr/min ça oblige forcément à rouler un peu au dessus des vitesses légales. Moteur vivant donc mais difficile à exploiter à 100% d’où le fait que le GSX S 950 en version 95cv comme j’ai pu l’essayer peut tout à fait convenir pour celles et ceux qui ne cherchent pas la performance absolue…

Le Shifter Up & Down du GSX S 1000 : un régal

GSX S 1000 S dispose d’un Shifter de série

Le shifter est un véritable bonbon sur cette moto. Il verrouille vraiment bien et ceux aussi bien à la montée qu’à la descente. Plein gaz ou non, ça fonctionne vraiment bien. Une belle surprise à bord de cette moto. La boîte en revanche ne verrouille pas très bien à la main, ou plutôt au pied quand on n’utilise pas le shifter. Difficile de savoir si la vitesse est bien enclenchée ou pas, c’est assez pénible. Comment faire pour remédier à ce problème ? Ne plus embrayer et tout faire au shifter ! C’est simple, non ?

Tableau de bord du GSX 1000 S

Tableau de bord du GSX 1000 S

Sur ce point, il aurait été difficile de faire pire que le tableau de bord du GSX S 950 complètement loupé et illisible.

Tableau de bord du GSX 1000 S, lisible, clair, simple !

Bon, ce n’est pas le plus beau du monde mais il a la particularité d’être fonctionnel. A droite, je trouve un peu fouillis et pas forcément très beau le côté où l’on choisi si le QuickShifter est actionné ou non, le niveau du Traction Control (TC) sur 5 niveau et la cartographie moteur (SDMS) sur 3 niveaux plus ou moins réactif.

Au guidon du GSX S 1000 S

poignée gauche GSX S 1000

Simple au possible l’environnement et l’ambiance au guidon de la GSX S 1000 GT. On peut régler le régulateur de vitesse conytrairement à la GSX S 1000 qui n’en dispose pas.

poignée droite GSX S 1000

Vraiment le strict minimum sur cette poignée droite GSX S 1000.

Freinage Brembo qui manque un peu de mordant

Freinage Brembo du GSX S 1000

Brembo ne veut pas forcément dire que c’est le top. On en a la preuve ici et ces freins qui manque cruellement de mordant surtout sur l’attaque où il faut bien serrer les leviers pour avoir du frein. Je suis moi même surpris que le système de freinage ne soit pas plus efficace, la moto doit être en rodage ceci explique cela…

Pro Shop Moto, concession moto Antibes (Kawasaki, Suzuki, Kymco, Peugeot)

Pro Shop Moto, concession moto Antibes (Kawasaki, Suzuki, Kymco, Peugeot)

Un grand merci à PSM, la concession moto Antibes Kawa, Suz, Kymco et Peugeot. N’hésitez pas à contacter Christiane au 0493330519. Cette GSX S 1000 GT est vente, peut être l’occasion de faire une bonne affaire ?

Galerie photo de l’essai moto du GSX S 1000 GT

Alors cette GSX S 1000, même si je ne la porte pas spécialement dans mon coeur surtout à cause de son look, à qui peut-elle se destiner ? Pour moi le roadster pourrait très bien arriver dans mon garage. J’aime la fougue de son moteur, la fermeté des suspensions et les sensations de poussée que l’on a à son guidon. Je changerais les pneus car je ne suis pas convaincu des Dunlop, pneu de première monte et j’opterais pour du Power RS de chez Michelin. Le Shifter est plus que convaincant, la sonorité de la belle est envoutant même si un peu timide, non franchement en dehors de cette version GT que je trouve loupée, le roadster est intéressant. Il y a une bonne dizaine d’année j’aurais véritablement craqué sur ce genre de moto : polyvalente, facile de prise en main, simple à l’utilisation, économique à l’achat (13000€ clé en main), faible consommation…

GSX S 1000, essai moto sur Antibes

Une recette parfaite pour qui veut un roadster 1000 de bonne facture sans aller chercher un S1000R hors budget, une MT10 ou MT10SP plus chers sans être radicalement plus efficace, un Z900 pataud à côté, un Speed Triple hors budget… qu’est-ce que l’on pourrait mettre en face de ce roadster sportif à près de 13000€ neuf ? Tiens, il y en a une grise nardo mat (difficile à trouver dans le sud de la France) chez Christian… et si je craquais pour cette moto pour une année ou deux ?