Moto Trail : guide d’achat

Le trail est un type de moto vraiment atypique. Si à mes yeux ce genre de moto ne m’a jamais vraiment attiré jusqu’à présent, je dois bien avouer qu’avec l’âge ou mes besoins, mon opinion sur la question à évolué. En fait, c’est assez simple à comprendre. Aujourd’hui, si l’on a besoin de rouler à moto avec un minimum de possibilité d’emport, un peu de protection, et un confort aux petits oignons, le choix devient très réduit. Un roadster qui reçoit un top case alors qu’il ne devrait pas, une routière imposante et souvent compliquée au quotidien suivant où l’on vit, un trail, une sorte de roadster en mode SUV qui se situe entre confort d’une routière et l’utilitaire de papa des années 1990…

La moto Trail : le choix de la raison avant tout

moto trail chez BMW : R1250GSA

Jusqu’à présent, lorsque l’on évoquait le mot « trail » on pensait forcément au GS voire la GSA de chez BMW et c’est normal puisque c’est la moto la plus vendue au monde. La GS c’est une moto atypique que l’on trouve horrible à première vue mais à force de la côtoyer on finit par lui trouver quelques points de beauté. Ne cherchez pas, elle n’est pas fait pour être jolie mais pour être efficace. Confortable, relativement fiable (je mets un bémol là dessus), grande autonomie, duo impérial, toutes les technologies qui vont bien, du gros couple bien gras et un tarif très orienté CSP+ type notaire, dentiste et avocat. Seulement, si la facilité pouvait vous donner raison de vous engager sur une telle moto, il existe quelques alternatives plus ou moins à la hauteur d’un GS. Mais celui qui veut un GS se prendra une GS, dans ce guide d’achat somme toute personnel, rien ne sera capable de remplacer une GS et son esprit routière confort… j’évoque simplement les Trails qui me font de l’oeil en expliquant la démarche pour chaque moto… d’ailleurs, en passant, n’oubliez pas d’acheter un tapis moto pour protéger l’environnement et garder propre votre garage ou vous garez votre moto en déplacement.

BMW R1250GS / GSA

Dans cette vidéo, je vous présente l’essai moto de l’emblématique BMW R1250GSA, le « must have » chez les Allemands. Cette grosse moto est confortable mais demandera un petit bagage technique pour pouvoir la mener sans embuche. Personnellement je la trouve vraiment imposante, voire même trop imposante surtout en ville où l’on risque de galérer dans les manoeuvres et pourtant je suis grand avec mes 183cm. Son gros point fort reste le couple qu’elle propose plus que sa puissance, il faudra savoir s’appuyer sur les tours moteur pour profiter pleinement de cette magnifique et jeune moto de cadre supérieur en quête de statut social…

BMW F850GS / GSA / F750GS

moto bmw F850GS

Une alternative intéressant à la R1250GS c’est la F850GS qui est également disponible en F850GSA. Si ce sont des motos assez proches visuellement de la grande soeur, il faut garder en tête que ce ne sont pas les répliques en plus petit de la grande. La F850GS propose d’avoir une GS aux motard A2, cherchant là aussi une moto statutaire plus qu’efficace. En effet pour moi, la F850GS n’est la moto sur laquelle on prend le plus de plaisir. Sa grande roue avant n’aide pas à se mettre en confiance sur l’angle, c’est bien dommage. Je n’irai pas plus loin pour cette moto. En revanche, la F750GS offre la petite touche qui redonne du piment à cette catégorie mid-size.

BMW F750GS chez BMW Motorrad Cannes

Alors si à première vue elle semble toute petite, cette moto et ses 77cv sont vraiment exploitables et on passe de bons moments dessus. Accessible A2 aussi, cette GS n’est pas une moto au rabais, c’est une moto plutôt destinées aux petits gabarits car elle est relativement basse. Mais à choisir entre un 850 et un 750 GS, mon choix est fait ! Essayez-les deux, comparez et revenez dans les commentaires nous dire ce que vous en pensez de mon point de vu !

BMW G310R

Moto BMW A2 : G310R

Pour nos amis motard A2, je pourrais aussi recommander cette G310R qui existe dans une lignée GS. Le moteur bien, qu’il ne soit pas le plus violent du monde aura la vocation de ne pas être bridé. Dans ce principe, la moto sera full d’entrée de jeu et offrira de belles prestations. Le gros avantage d’acheter une moto de petite cylindrée c’est le budget. Le prix d’un G310R est à peu près du même montant qu’un échappement Termignoni ou Akrapovic sur une V4 Panigale chez Ducati.

Triumph Tiger 800

Le Tiger est en vérité un Street Triple dans un corps de moto trail. Si tu aimes le Street Triple, tu apprécieras forcément cette moto trail accessible elle aussi au A2. Cette moto est un bon compromis puisqu’il existe aussi une version avec un gros moteur. Si son moteur à cette Tiger 800 présente un bon petit comportement et du caractère, sa position de conduite ne me convient pas du fait que je sois accidenté de mon épaule. C’est dommage car elle a vraiment de bons atouts pour elle… je la mettrait volontiers face à un Adventure 890 de chez KTM qui pour le coup me correspond d’avantage.

KTM 890 ADVENTURE

Voici une moto que j’affectionne tout particulièrement. Elle offre de très bonnes prestations entre son régulateur de vitesse, son shifter up & down et une excellente tenue de route. Accessible elle aussi pour les A2, cette Adventure n’est ni plus ni moins que la petite soeur 1290, avec un peu moins de technologie et un ensemble ergonomique un peu dépassé car appartenant à l’ancienne génération des Super Duke 1290 R. Il n’en reste pas moins que cette 890 offre un bon petit caractère, de bonnes sensations à son guidon… elle reste juste un peu chère je trouve, c’est peut être son principal défaut car elle ne s’éloigne que de +/- 5000€ de sa grande soeur et pour un motard sans limitation de puissance, ça peut poser question effectivement !

KTM SUPER ADVENTURE 1290 S

Je ne vais pas tourner autour du pot longtemps puisque cette moto trail se glisse directement à la seconde position de mes choix actuels si je devais prendre un trail. Cette moto est confortable et offre un caractère de roadster bien énervé. A vrai dire nous sommes assez loin de l’esprit Trail comme l’entend BMW. Ici, chez KTM, nous sommes plutôt dans l’exubérance et la démonstration de force ce qui en fait une moto véritablement attachante. Cette 1290 en version S propose toutes les technologies à la pointe du moment : suspensions pilotées avec réglage à la carte sur différents profils, plusieurs cartographie moteur pour différents profils d’utilisation suivant son humeur du moment, un régulateur de vitesse adaptatif, etc etc. pour 20K€ quasiment, on a entre les mains une moto à fort caractère destinée à tailler la route de manière virile et sans détour.

DUCATI MULTISTRADA V4 S

Voici mon choix numéro 1, la Ducati Multistrada V4S. C’est en fait une Streetfighter V4S dans une tenue de sport. Son moteur est un V4 permettant ainsi d’avoir une souplesse d’utilisation complètement à l’opposé de la KTM 1290 SAS. Cette Multistrada offre un touché de route comme j’ai rarement vue depuis que je fais de la moto. Ducati a réussi à atteindre un niveau de technologie tellement élevé que l’on en a le menton qui se décroche de la mâchoire. En revanche, toutes les belles choses ont un revers de médaille, le budget. Sans être au niveau des BMW, Ducati place la barre très très haut et pour avoir une configuration qui tienne la route, il ne faudra pas avoir peur d’y mettre la main à la poche. Mais alors ici, on retrouve des performances et une approche motarde tellement propre à cette Multistrada qu’aucune moto de la production actuelle ne peut rivaliser…

HONDA AFRICA TWIN DCT

Mon troisième choix se porte vers cette jeune moto à la mode, l’Africa Twin ici dans sa version DCT pour un maximum de plaisir sans les contrainte d’une moto plus traditionnelle. Sa boîte automatique appelée DCT offre de belles sensations moteurs qu’il faudra dompter pendant un petit rodage personnel. Si le moteur offre de belles sensations, il est un peu « juste » pour un usage vraiment appuyé, ce sera le compromis à faire pour ce choix. Avec un budget de près de 10K€ inférieur à un Multistrada, l’Africa Twin offrira tout ce qu’il faut à son pilote ayant un budget serré.

BMW S1000XR / F900XR

En manque de sensations fortes et pour chercher à chatouiller la Multistrada, BMW propose le S1000XR présenté ici dans son ancienne version mais ça reste la même approche dans l’esprit. Le S1000XR n’est ni plus ni moins qu’une S1000R permettant de recevoir top case et valise, pour le reste ça se ressemble beaucoup.

Le F900XR est un trail mid-size dans la lignée du S1000XR sans pour autant en avoir la fougue. Cette 900XR permet aux A2 d’approcher un trail dans les meilleures conditions qu’il soit. Personnellement le 900XR offre une sonorité plutôt moyenne et un comportement au global qui me laisse totalement indifférent aujourd’hui… c’est peu dire !