Quel roadster acheter pour 20000 euros ?

Impossible de le dire un jour, mais aujourd’hui en matière de moto, en dessous de la barre des 20K, en gros cube le choix devient très vite réduit. On trouve effectivement encore des motos à moins de 20000 euros, et heureusement, mais celles qui me font vraiment rêver oscille plutôt entre 18 et 22000 euros. En moins de 10 ans, le prix des motos a véritablement explosé. Certes, les motos sont bien plus technologiques aujourd’hui qu’autrefois et si l’assistance de freinage sur l’angle n’étonne plus personne aujourd’hui, on en arrive même à avoir des régulateurs de vitesse adaptatif… mais alors aujourd’hui pour 20000€, qu’est-ce qui peut nous faire rêver tout en étant accessible…

20000 euros, Roadster gros cube : laquelle ?

Choisir sa moto suivant son besoin

C’est vrai que j’arrondis un peu les chiffres en parlant de moto à 20000€. Mais si parfois nos choix sont juste au dessous, ils peuvent aussi être un poil en dessous. On cherche tous à réduire le budgets des motos, c’est bien pour ça qu’en général je cherche à avoir une remise sur les motos voire même à prendre une moto d’occasion récente ou une belle occasion qui vaut le coût. Le prix d’une moto aujourd’hui prend aussi compte des nombreuses options que l’on peut lui coller, les experts en la matière aujourd’hui c’est bien la marque de moto BMW. Un prix de départ attrayant, puis il faut les packs qui vont bien. Le prix grimpe très vite et on frise très vite la barre symbolique des 20K.

Roadster sportif : Aprilia Tuono V4

S’il y a bien une moto qui m’a toujours fait de l’oeil c’est le Tuono. Ce roadster Italien reprend la fougue de la version carénée appelée aussi RSV4. Je l’ai toujours plus ou moins mis à l’écart de mes choix jusqu’alors, mais après avoir essayé dernièrement le Streetfighter V4S je regarde de plus en plus l’Aprilia et un nouvel essai s’impose je pense cette année pour peut être craquer. Son prix attractif de 16000€ place cette magnifique moto bien en dessous de la barre des 20000€ en prix d’appel. En 2021, elle est dispo en blanche ou en grise et offre un moteur vivifiant de 175cv disposant d’un couple de 121Nm. Evidemment, on regardera la version factory qui en offre un peu plus à son pilote, des cartographies moteurs… mais attention, cette fois on frise vraiment les 20 000 euros puisque cette Tuono V4 Factory euro 5 s’échange contre 19400€.

Roadster sportif : BMW S1000R 2021

Toute nouvelle sur le marché, cette nouvelle S1000R s’inspire elle aussi de sa grande soeur S1000RR. Si elle en reprend la recette originale, on ne peut pas dire qu’elle soit aussi fougueuse que sa grande soeur bien plus énervée pour le coup. J’ai toujours eu un coup de coeur pour l’ancienne génération, celle avec le tableau de bord à aiguille et ses optiques atypiques. J’ai toujours eu en tête d’en prendre une un jour, mais à chacun de mes essais je n’ai pas sauté le pas d’en signer une. C’est pourtant un roadster bien énervé, qui en offre pour son pilote. Là aussi, méfiance au niveau du budget, car si son prix d’appel est de 14980€ pour ainsi dire 15000€, il va falloir passer par la case « options » d’avoir une moto vraiment complète comme on l’entend de nos jours. Mettons de côté la finition M qui offre pour le coup des prestations vraiment haut de gamme, concentrons nous uniquement sur les options nécessaires. Premier pack sur les 5 packs proposés que tout concessionnaire vous imposera ou presque au moins dans un soucis de revente le jour où vous aurez envie de changer pour prendre une moto un peu plus calme, le pack « Finition Pro » qui inclus à lui seul les 3 packs essentiels. Ce pack comporte les poignées chauffantes, le capteur de pression des pneus, le démarrage sans clé et le régulateur de vitesse. Ensuite, on ajoute le « Pack Dynamique » qui inclus le mode pilotage pro, le DDC (Dynamic Damping Control), le MSR (régulateur de frein moteur), le Shifter pro et le sabot moteur. On ajoute ensuite le « Pack Connected » qui comprend l’appel d’urgence intelligent, les phares de virage adaptatifs, le feu diurne, l’alarme antivol. Si l’on opte pas pour l’ensemble de ces packs, il est possible de ne prendre que le pack « shifter edition » qui pour le coup est une véritable réussite sur cette moto. Difficile de nos jours de ne pas avoir un double shift montant descendant. D’usine, on peut lui coller un échappement (qui ne lui fera pas de mal), une bulle ou une selle basse. Prix final 18320€ hors échappement et hors bulle. On n’est pas loin des 20000€, une nouvelle fois !

Roadster sportif : Ducati Streetfighter V4S

Cette moto est issue, elle aussi de sa grande soeur à savoir la Panigale V4S toute aussi magnifique mais disposant pour le coup du même moteur avec les mêmes caractéristiques, autant le dire tout de suite, ici nous sommes sur le haut de gamme de ma sélection et forcément vers mon choix principal tellement que je suis fan de cette moto. C’est assez simple à comprendre, on se retrouve sur une moto magnifique ici dans sa robe rouge avec un moteur démoniaque presque caractériel avec près de 210cv et un couple de camion de 126Nm pour moins de 180kg toute mouillée. Forcément, cette moto demande quelques sacrifices car si on peut la retrouver dans sa version « standard » et un prix d’appel de seulement 19990€ il sera difficile de contourner du regard sa soeur dans sa version plus aboutie qui frise les 23000€. En viendra alors un problème de taille la couleur : noire ou rouge ? Mon coeur balance pour la rouge mais j’adore tout autant la noire… rude choix qui me rappelle l’époque où j’ai eu un Streetfighter 1098S rouge… puis un Streetfighter 1098 S noir… et si j’ai adoré ma rouge je ne pas dire que je n’aimais pas la version noire… cruel choix !

Roadster moins sportif : BMW R1250R

Le BMW R1250R est une moto vraiment attachante. J’ai eu dans mon garage pendant près de 2 ans et demi un R1200R avec laquelle j’ai traversé la France à plusieurs reprises. Ce gros roadster est une moto idéale pour le quotidien. Elle est économique et offre pourtant de magnifiques sensations à son guidon. Équipée d’un top case, elle deviendra votre partenaire idéale pour se rendre au travail et affronter le quotidien. Le week-end, on lui ajouter les valises rigides latérale et elle devient alors la compagne idéale pour partir en goguette. Ce R1250R a une vocation utilitaire avec toutes les technologies embarquées en plus. Le GPS Nagivator 6 pour se balader sans se prendre la tête, il y a même le relais GPS de votre téléphone sur l’écran TFT de série, idéal comme compromis d’appoint quand vous devez vous rendre à une adresse sans s’embarrasser d’un GPS compliqué à paramétrer pour l’exercice. Cette R1250R a bien fini terminer dans mon garage, fin 2020… c’est finalement un TMAX 560 Tech Max qui a pris sa place, uniquement sur l’aspect « pratique » qui a pris le dessus et qui se présentait comme mieux adapté encore à mon besoin, n’en reste pas moins que je garde en tête ce R1250R qui n’est ni plus ni moins qu’un R1250RT que j’ai eu dans mon garage en 2019/2020 et avec laquelle nous avons traversé la France avec ma femme entre Nice et Saint-Malo les doigts dans le nez. Le R1250 débute à 15000€ hors option, mais celle qu’il faut prendre s’échangera contre un petit billet de 19400€ hors bagagerie. il faut compter à peu près 1000€ de valise et à peu près 500€ pour un top case… elle pique un peu la R1250R, surtout que l’on peut très bien trouver un RT récent faiblement kilométré pour à peu près le même budget… ça ressert l’écrou !

MT10, Monster 1200, CB1000R, GSX-S… un large choix à découvrir…

Le Monster 1200 est aussi une moto que j’affectionne particulièrement. Mes derniers essais moto chez Ducati remontent à quelques années, je ne pourrais pas en parler de manière totalement objective de nos jours, j’avoue. Les motos ont surement évoluées depuis. Pour autant le M12S de mes souvenirs en 2017 était une moto de type roadster vraiment plaisante à conduire, avec de bonnes vibrations et un feeling sur le train avant vraiment rassurant. De mes souvenirs le shifhter était un peu collant, le tableau de bord un peu dépassé de part son ergonomie… Ducati à toujours un peu « pêché » sur l’érgonomie et l’utilisation / utilisateur je trouve. La pire de toute à l’époque c’était le Multistrada, un véritable bordel où l’on se perdait dans les menus. il fallait 3 pleins d’essence à l’arrêt le temps de la configurer correctement, horrible. Ducati avait trop de points demandant des compromis à l’époque face à ce que l’on pouvait trouver chez KTM par exemple avec la Super Duke ou la Speed Triple chez Triumph. Là où elle était idéale c’était sur la puissance, près de 150cv, moins de 200kg pour ce gros roadster à la sauce un poil sportive dans l’âme… on frise là aussi les 18000€ sans l’échappement Termignoni ou Akrapovic qu’on aimait tant lui coller d’office. Au final on frisait les 20000€ pour un roadster vraiment épuré.

20000€ finalement, c’est la bonne moyenne, non ?

Rodage du Nine-T à Bayonne

C’était ma sélection de moto Roadster à 20K. Il existe de nombreux autres choix, cette liste n’est pas exhaustive mais elle permet d’avoir une première approche et en plus, je présente mes essais moto en vidéo pour mieux se faire une idée. Si l’idée de dépenser autant d’argent dans une moto peut être dérangeant, irrationnel ou complètement impossible, il existe des solutions de financement pour ne pas avoir à s’endetter au point de devoir manger des patates… il existe aussi des solutions pour trouver des motos faiblement kilométré ou des occasions récentes en concession. Nous en parlerons dans un prochain billet. Puis, il n’y a pas que les roadster dans la vie, il y a aussi des customs, les sportives, les trails, et j’en passe… mais alors que pouvons nous nous offrir pour moins de 15000€ ? Quelle moto pour moins de 10000€ ? Et en sens inverse, quelle moto pour plus de 25000€ ? Bonne question…