Top 5 des arguments pour craquer sur une Goldwing DCT

Que se soit la version Touring ou la version standard, la version Bagger en fin de compte, la Goldwing reste une moto incroyable que je vous invite à découvrir dans toutes les bonnes épiceries du coin pour un essai. L’essai du Gold ne veut pas forcément vous obliger à l’achat, l’essai d’une Gold permet de se faire une idée sur ce qu’il est possible d’avoir en matière de deux roues. Tous ceux qui ont essayé une Goldwing vous le diront : c’est une moto hors zone face à la concurrence, rien que pour son touché de route. Voyons ensemble le TOP 5 des arguments pour craquer sur l’achat d’une Gold wing 1800 GL DCT !

Numéro 5 du Top des argument : le look atypique de la Goldwing de chez Honda

Valises trop petites pour placer un casque de moto sur le Bagger DCT Honda

Que se soit la face avant, la face arrière, le ¾ de côté, le côté gauche ou le côté droit, la Gold Wing est une magnifique moto. Regardez moi ce double échappement qui se glisse sous les valises.

Honda Goldwing GL 1800

Cette proue est tout simplement magnifique même si je ne suis pas particulièrement fan de ce sissy-bar. On appelle Sissy-bar cette pièce qui se monte généralement à l’arrière du siège passager qui permet de le caler sur sa place pour ne pas se faire surprendre par les accélérations mais aussi pour rouler tranquillement bien assis derrière son pilote sans avoir forcément à se tenir aux poignées passager.

Numéro 4 du Top 5 des arguments pour craquer sur l’achat d’une Gold Wing 1800 DCT : la vie à bord

Vie à bord de la Goldwing Bagger DCT 1800

L’argument numéro quatre est à mes yeux la simplicité de la vie à bord d’une telle moto. Cette monture se situe entre la moto imposante et le scooter enveloppant de type Burgman 650. Tout est simple de prise en main. Comme je l’aime ici l’ergonomie globale avec 1 bouton = 1 action, c’est pas plus compliqué à comprendre.

bouton sur la centrale de la Bagger DCT Honda

Alors, forcément ça démultiplie quel que peu le nombre de boutons entre les comodos et la centrale de la Gold Wing, mais gardez bien en tête que tout est simple d’usage. Les poignées chauffantes, le changement de source audio, les infos sur la conso moyenne, l’accès direct au GPS… tout est simple, facile et orienté sur le plaisir d’utilisation.

Numéro 3 du Top des arguments pour craquer sur l’achat d’une Goldwing DCT : la conso moyenne pour une telle moto

moteur 6 cylindre sur la Honda Goldwing

C’est une moto incroyable avec son moteur 6 cylindres à plat, l’un des mieux développé de la catégorie. La boîte DCT permet dêtre sur le régime le plus adéquate face à la nécessité de puissance à l’instant T. On peut enrouler tranquillement à bord d’un Gold ou bien rouler de manière un peu plus appuyée. La consommation s’en fera d’autant plus ressentir et dommage que le bidon d’essence global ne soit pas un peu plus grand car son appétit au global est vraiment mesuré.

Un confort d’usage sur le Goldwing 2018

Que ce soit pour la version Touring ou la version Bagger du Goldwing les consommations moyennes sont à peu près équivalentes. On peut cruiser tranquillement autour des 5,3 à 5,6L au centre en étant en mode « éco » et il est possible à l’inverse de friser les 7,2 à 8L au cent en mode SPORT que l’on soit seul ou à deux sur la moto, ça ne change pas grand chose d’après mes relevés. Attention tout de même, le mode éco est castrateur, c’est vrai, mais il n’empêche pas de cruiser en 7ème tranquillement sur autobeurk avec le régulateur de vitesse. 21L de contenance avec une conso de 5L on frise largement les 400km d’autonomie entre deux plein d’essence. A vrai dire on commencera à guetter les stations essence aux alentours de 320 à 350km pour ne pas jouer avec le feu. L’autonomie est vraiment un bon point face à une K1600GT par exemple. En ville et mode urbain, il faut ajouter à peu près 1L au cent face à ce que j’ai annoncé sachant que le mode « ECO » en ville est infernal, on sera plutôt en mode « pluie » pour profiter de la souplesse du moteur sans ac-coups ou bien en mode « Tour » le mode qui lui convient le mieux…

Numéro 2 du Top 5 des arguments pour craquer sur l’achat d’une GoldWing : son touché de route et la sensation sécuritaire à bord

essai moto Honda Goldwing 2018 – La Ciotat

C’est un point assez difficile à exprimer car la GoldWing est l’argument à lui seul pour craquer sur l’achat d’une telle moto. Près de 30000€ pièce, ça n’est pas donné mais face aux sensations de sécurité à bord, la simplicité d’usage, la fougue de son moteur de près de 17mkg pour simplement 124cv, on se demande comment la magie opère. Le moteur à double embrayage DCT est une réussite absolue.

Essai moto NT 1100 Honda

Quand on peut tester la NT1100 en DCT ou les XADV et autre Forza 750, on se demande comment ils ont réussi à obtenir une boîte aussi fluide, facile, douce face à la rugosité des autres boîtes DCT chez Honda.

XADV de David Jazt

Le touché de route d’une Goldwing donne une impression d’être sur un tapis volant ou un tapis de velours. Tout semble facile, accessible, simple à atteindre. Chaque point entre le A et le B donne une sensation de satisfaction absolu, ultime, incroyable. Chaque moment à bord d’une Goldwing est un moment incroyable. Les manoeuvres sont assistées aussi bien avec le démarrage en côte qui n’est pas comparable avec le véritable hill start de chez BMW mais bien d’une simple assistance d’un frein en côte qui assiste la moto pendant quelques secondes seulement. Mais cette aide au démarrage sur une boîte DCT, quel réel intérêt aujourd’hui ?

Gold Wing Touring DCT

Le Goldwing est la seule moto que je connaisse qui coupe son moteur au feu rouge comme le Forza 125, le Nmax ou le PCX. Vous arrivez au feu rouge, et après un arrêt de 3 secondes, la moto coupe le moteur et reprend avec vivacité comme si de rien n’était. Au moins ça permet d’écouter un peu de musique sans aucune vibration. C’est assez plaisant même si je me doute qu’à l’usage on doit le couper car c’est peut être agaçant que le moteur se coupe et redémarre comme ça, sans cesse.

Numéro 1 du Top 5 des arguments pour craquer sur l’achat du Goldwing : garantie 5 ans Honda, facile à revendre, prix d’occasion élevé

Bagger DCT Honda

Honda est une marque qui à elle même signifie fiabilité et durabilité. C’est bien pour ça qu’une Gold est garantie 5 ans d’entrée de jeu. 5 ans de tranquillité et si le moindre pépin survient, Honda le couvre d’une garantie ce qui permet de rouler sereinement sans se poser de question. La goldwing n’est pas la moto la plus vendue en France, inutile de mentir. C’est une moto destinée à celles et ceux qui peuvent se permettre de se l’offrir car je le rappelle le morceau, en version standard avoisine les 28500€, on ne parle pas de la carte grise et autres options de dernière minute : feux longues portées, sissy-bar, covering transparent pour la peinture, etc. avec cette donnée, il ne se vend pas énormément de Goldwing tous les ans. La concession proche de chez moi en vend entre 5 et 10 unités par an en moyenne soit une par mois… on la compare au Forza 125 par exemple  en volumétrie de vente ?

Tableau de bord du Goldwing 2018

Du fait qu’il n’existe pas beaucoup de moto chaque année ça lui permet de garder une certaine valeur et la revente d’occasion est assez simple dès que l’on est au bon prix, sans chercher à biaiser qui que se soit. En temps normal une moto neuve perd immédiatement 10% + 20% de TVA la première année. Chaque année calendaire lui fait perdre 10% supplémentaire. C’est vrai qu’on ne tient plus vraiment compte si la moto est de début ou de fin d’année pour faire une estimation de prix. On prend l’année d’immatriculation et son kilométrage.

Parlons amortissement de l’achat d’une Goldwing 1800 DCT Bagger

David Jazt roule en Honda Goldwing 2018

Une Goldwing Bagger DCT vaut 28500€ neuve.

• Prix de revente sur l’année en cours soit -30% : 19950€
• Prix de revente sur l’année +1 soit -10% supplémentaire : 17955€
• Prix de revente sur l’année +2 soit -10% supplémentaire : 16159,50€
• Prix de revente sur l’année +3 soit -10% supplémentaire : 14543,55€

En partant sur cette base, on peut estimer qu’au retour d’une LOA de 36 mois et 20000km, la Goldwing DCT vaudra entre 14000 et 16000€ en valeur de reprise chez le concessionnaire. Pour calculer le montant moyen d’un loyer d’une moto, il suffit de calculer 2% du prix de la moto soit 2% de 28500€ = 570€. Sans apport et sur 36 mois, votre moto vous aura coûté à peu près : 20520€.

Pensez-vous sincèrement qu’un Goldwing de 3 ans vaudra 14000€ ? En allant même plus près de la réalité, pensez-vous qu’une Goldwing de l’année sera vendu à 19950€ sur la première année ? Ce que je cherche à démontrer c’est qu’avec un loyer de 600€ en moyenne, on retombera forcément sur l’investissement au moment de la revente si la moto est bien entretenue et avec une garantie de 5 ans, ce serait dommage de ne pas faire l’entretien exclusivement chez Honda pour conserver la valeur maximale de sa moto.

Exemple de revente dans l’année d’une Goldwing DCT Bagger

Optique avant du Goldwing 6 cylindres honda 2018

Dans l’année quel que soit le nombre de kilomètre, la moto aura une valeur entre 23000 et 24500€ soit à peu près 15% de décote au lieu des 30% que l’on pourrait avoir chez la concurrence au niveau constructeur. En réalité, nous sommes plus sur une décote réelle de 20 à 25% aujourd’hui plutôt que des 30%. Des Goldwing il n’y en a pas beaucoup, en neuve il faut parfois attendre plus de 6 mois pour en avoir une et pas forcément dans le coloris que l’on souhaite.

Exemple avec un loyer moyen de 570€ (2% de la valeur de la moto)

Avec un loyer moyen de 570€ x 12 = 6840€, 28500 – 6800€ = 21700€, l’investissement d’une Goldwing que l’on compte revendre dans l’année est viable d’un point de vue financier avec un loyer moyen de 570€.

Exemple avec un loyer 450€ sur 72 mois

Avec un loyer moyen de 450€ x 12 mois = 5400€, 28500 – 5400 = 23100€, l’investissement d’une Gold que l’on compte revendre dans l’année est viable là aussi même avec un crédit de 72 mois. En revanche nous serons sur la marge basse, si vous avez les pneus à changer vous risquez de perdre un billet à la revente. Mieux vaut penser la garder un trimestre ou deux supplmentaire.

Un investissement rentable cette Goldwing

finalement cette Goldwing n’a qu’un seul véritable défaut c’est son prix de départ qui demande un certain investissement pour être accessible. Dès lors que cette marche est atteignable, l’amortissement d’une telle moto est réalisable dès la première année comme on a pu l’estimer ci-dessus. Et si l’on garde la moto 2 ans, 3 ans ou plus, elle est sous garantie 5 ans ce qui laisse le temps de voir venir peut être pour en acheter une nouvelle vers les 3 ans, soit la revendre pour partir vers de nouveaux horizons… qui se laisserait bien tenter par une Goldwing finalement ? Aussi pour un usage urbain quotidien que pour les balades moto du week-end ? Allez… avouez…